Platform Veilig fietsen

In december 2023 verlaagde Amsterdam op een groot aantal wegen in de stad de snelheid van 50 naar 30 km/h. Een half jaar na de invoering is de gemiddelde snelheid met 5 procent gedaald en is zes op de tien inwoners positief over de maatregel. Dit blijkt uit een tussentijds onderzoek.

In de eerste helft van 2024 zijn bijna twee keer zoveel slachtoffers van een fatbikeongeval behandeld op de Spoedeisende Hulp dan in heel 2023, zo blijkt uit cijfers van VeiligheidNL. Bijna de helft van deze slachtoffers was 12 t/m 15 jaar oud. Zij hebben twee keer zo vaak hersenletsel als bij een ongeval met een gewone fiets. De cijfers van e-fietsongevallen volgen een vergelijkbare trend. VeiligheidNL pleit daarom voor een leeftijdsgrens van 16 jaar voor alle elektrische fietsen.

Het Zweedse wegen- en verkeersonderzoeksinstituut VTI heeft op basis van data van gebruikers van opblaasbare fietshelmen onderzoek gedaan naar de verhouding tussen het aantal zware en minder zware fietsongevallen en het voorkomen van fietsongevallen. Uit deze studie blijkt onder meer dat een fietser voorafgaand aan een ongeval onrustiger met het hoofd beweegt en dat fietsers hun gedrag aanpassen nadat ze een ongeval hebben meegemaakt.

Minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat heeft de Tweede Kamer op 10 september geïnformeerd over de stand van zaken bij de aanpak van fatbikes. Volgens hem zouden de invoering van een minimumleeftijd en een helmplicht voor alle elektrische fietsen moeten gelden. In het Kamerdebat over verkeersveiligheid op 11 september dienden enkele partijen moties in waarover binnenkort gestemd wordt.

Basisschoolleerlingen in de regio Amsterdam kunnen met een VR-bril op een veilige manier oefenen op verkeerssituaties in de binnenstad. De lessen, onderdeel van het aanbod aan verkeerseducatie van de Vervoerregio Amsterdam, zijn een aanvulling op de bestaande verkeers- en fietslessen.

Op donderdag 5 september gaf minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat in Rotterdam het startsein voor de nieuwe overheidscampagne tegen het opvoeren van elektrische fietsen. Onder het motto “’t kan hard gaan” wijst men jongeren en hun ouders via radiospotjes, sociale media en posters op de regels en de risico’s rondom het opvoeren.

De PVV was lang tegen een leeftijdsgrens voor fatbikes maar is van mening veranderd waardoor er een kamermeerderheid voor de maatregel is. Uit een enquête van RTL Nieuws blijkt dat er een groot maatschappelijk draagvlak is voor een leeftijdsgrens én een helmplicht. Fatbikeverkoper La Souris roept makkelijk opvoerbare fatbikes terug voor een software-update en twee Nederlandse fatbikefabrikanten zijn lid geworden van de RAI Vereniging. Het fatbikenieuws van de afgelopen week samengevat.

In veel Nederlandse gemeenten kunnen kinderen minder veilig naar school fietsen dan in 2018, zo is de perceptie van deelnemers aan de tweejaarlijkse Fietsgemeente-enquête van de Fietsersbond. In tachtig procent van de gemeenten is volgens hen de veiligheid voor kinderen en ouderen op de fiets afgenomen.

Na de eerdere inbeslagname van 3.500 fatbikes heeft de Inspectie Leefomgeving en Transport eerder deze maand opnieuw 1.100 Chinese fatbikes in beslag genomen, deze keer bij scooter- en fatbikeverkoper La Souris. Dit werd door televisieprogramma BOOS bekend gemaakt via social media.

Op 19 augustus begint het schooljaar in de regio Zuid en gaat de jaarlijkse campagne ‘Onze scholen zijn weer begonnen’ van Veilig Verkeer Nederland van start bij Brainportschool De Dassenburcht in Nuenen. VVN roept ouders en kinderen op om fietsend of lopend naar school te komen en andere verkeersdeelnemers om extra alert te zijn en rustig te rijden in de schoolomgeving.

De Verkeersveiligheidsvergelijker, een initiatief uit 2017 van SWOV, de Fietsersbond en Veilig Verkeer Nederland, gaat in de tweede helft van 2024 offline. De website bood verkeersveiligheidsdata voor gemeenten en provincies vanuit drie verschillende bronnen. Er zijn voldoende nieuwe ontwikkelingen op het gebied decentrale verkeersveiligheidsdata die het stokje over kunnen nemen, aldus de initiatiefnemers.

Het is deze zomer niet stil rond de fatbike. De Inspectie Leefomgeving en Transport nam 3.500 Chinese fatbikes in beslag, steeds meer verzekeraars stoppen met het verzekeren van fatbikes en bezitters van opgevoerde fatbikes delen de locatie van politiecontroles met elkaar via apps. Een korte samenvatting van het nieuws van de afgelopen tijd.

Een gemiddelde week telt 4 fietsdoden en 58 ernstig gewonde fietsers op de Duitse wegen buiten de bebouwde kom, zo meldt UDV, de organisatie voor ongevalsonderzoek van het Duitse verbond van verzekeraars. Dat is bijna dertig procent meer dan tien jaar geleden. UDV pleit voor meer fietspaden en veiliger oversteekplaatsen bij kruispunten.

De verkeersdienst van de politie in Amsterdam controleerde sinds begin dit jaar 215 fatbikes met een rollerbank, waarvan er 117 opgevoerd bleken, zo blijkt uit een bericht over de tussentijdse cijfers op Mobiliteit.nl. De eigenaren van de fatbikes kregen een proces-verbaal.

SWOV heeft, in opdracht van het ministerie van IenW, een analyse gemaakt van de relatie tussen voertuiggewicht van personenauto’s en bestelbusjes en de frequentie en de ernst van ongevallen. Fietsers en voetgangers raken zoals verwacht ernstiger gewond dan andere weggebruikers bij een tweezijdig ongeval met een gemotoriseerd voertuig. Of de ernst groter is bij aanrijding met een SUV is door gebrek aan data niet vast te stellen.

Op 18 juni hebben ongeveer vijftig gemeenten, de Fietsersbond, de Nederlandse Vereniging van Spoedeisende Hulp Artsen, VeiligheidNL en Artsen voor Veilig Fietsen een petitie aangeboden aan de Tweede Kamer waarin ze oproepen om meer te doen tegen opgevoerde fatbikes. De overheden en organisaties pleiten voor een verbod op de verkoop van opgevoerde fatbikes, een onderzoek naar de invoering van een minimumleeftijd en een landelijke campagne om ouders en kinderen te wijzen op de gevaren.

Driekwart van de respondenten van een onderzoek naar de fietsveiligheid op dijkwegen heeft onveilige situaties ervaren op deze wegen. Uit het onderzoek van ANWB, Fietsersbond, Fietsplatform, NTFU en Veilig Verkeer Nederland blijkt dat vooral te hard rijden door gemotoriseerd verkeer, drukte op mooie dagen en te krap inhalen door gemotoriseerd verkeer volgens fietsers tot onveilige situaties leiden.

Het aantal ongevallen met een fatbike waarbij behandeling op de Spoedeisende Hulp (SEH) noodzakelijk is, stijgt snel. Van 7 in 2022 naar 59 in 2023 en 33 in de eerste vier maanden van dit jaar. Dit meldt VeiligheidNL op basis van gegevens uit het Letsel Informatie Systeem.

SWOV gaat de gezondheids- en sociaaldemografische kenmerken van ruim 150.000 inwoners van Friesland, Groningen en Drenthe onderzoeken om na te gaan of en waardoor sommige mensen een grotere kans op een fietsongeval hebben. De resultaten van dit onderzoek moeten de drie noordelijke provincies handvatten geven om het aantal fietsongevallen terug te dringen.

Rotterdam verlaagt komend jaar de maximumsnelheid van 115 straten van 50 naar 30 km/h. De gemeente hoopt met deze maatregel de verkeersveiligheid in de stad te verbeteren. Afgelopen jaar gebeurde verreweg de meeste verkeersongevallen in de stad op een weg met een snelheidslimiet van 50 km/h.

Minister Harbers (IenW) informeert de Tweede Kamer over de toename van het aantal dodelijke ongevallen met elektrische fietsen. Hij doet dit op verzoek van de vaste Tweede Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat (IenW).

Waar auto’s hard remmen is mogelijk sprake van een verkeersonveilige situatie. Vanuit die gedachten ging het platform Smart Mobility van de Metropoolregio Amsterdam na of de remdata van auto’s gebruikt kon worden voor het herkennen van gevaarlijke situaties voor fietsers. Het resultaat is een proof-of-concept waarmee een aantal onveilige oversteekpunten voor fietsers is gelokaliseerd.

Voor een minimumleeftijd voor fatbikes is het noodzakelijk dat dit type fiets juridisch onderscheiden kan worden van andere e-fietsen. Volgens onderzoek van Sweco in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is dat op dit moment niet haalbaar. Het alternatief, een leeftijdsgrens voor alle e-fietsen, zou een grote groep scholieren beperken in hun mobiliteit en maar weinig bijdragen aan de verkeersveiligheid.

Met de ontwerpwijzer Fietsen in het donker geeft de Fietsersbond handvatten voor wegbeheerders zodat ze fietsroutes kunnen verbeteren.

De proef waarbij op drie drukke kruispunten in Amsterdam de voorrang tussen fietsers is gewijzigd is geslaagd. De subjectieve en de objectieve verkeersveiligheid verbeterde door het verplaatsen van de haaientanden en de nieuwe voorrangssituatie sluit beter aan bij het gedrag van fietsers, zo blijkt uit de effectmeting van DTV Consultants.

In 2023 kwamen 270 fietsers om het leven in het verkeer, dat zijn er 20 minder dan in 2022. Net als vorig jaar reed minimaal 40 procent van hen op een e-fiets. Dit blijkt uit de jaarlijkse cijfers die het CBS op 10 april publiceerde. In totaal kwamen er 684 mensen om bij een verkeersongeval.

Er komt nog dit jaar een verbod op opvoersetjes voor elektrische fietsen. Dit meldde minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat op vrijdag 29 maart aan de Tweede Kamer. Het verbod is onderdeel van een breed aanvalsplan om opgevoerde e-fietsen aan te pakken.

In de derde tranche van de Investeringsimpuls Verkeersveiligheid kunnen gemeenten, provincies en waterschappen in één keer aanspraak maken op een groter geldbedrag dan in de voorgaande twee tranches. Dit is een van de regels die IenW gaat verruimen zodat overheden het geld van de investeringsimpuls effectiever kunnen inzetten. De derde tranche gaat naar verwachting in het derde kwartaal van 2024 in.

Tijdens het praktisch verkeersexamen voor leerlingen van groep 7 en 8 is het gebruik van een fatbike niet toegestaan, zo heeft Veilig Verkeer Nederland (VVN) besloten. De fatbike wijkt volgens de organisatie teveel af van de gewone fiets. Daarnaast heeft de berichtgeving over het verkeersonveilige gedrag van fatbike-rijders bijgedragen aan dit besluit.

ANWB, Fietsersbond, Fietsplatform, NTFU, VVN en VeiligheidNL zijn een onderzoek gestart naar de subjectieve fietsveiligheid op de karakteristieke Nederlandse dijkwegen. Op deze smalle en bochtige wegen langs rivieren en polders delen fietsers de weg met auto’s, motoren, landbouwvoertuigen en wandelaars.

De gemeente Amsterdam onderzoekt samen met het Townmaking Institute en telecombedrijf Odido de mogelijkheid om de snelheid van elektrische fietsen in de stad tijdelijk en/of lokaal te begrenzen. Deze technologie is nog in ontwikkeling, de eerstvolgende stap zou een praktijktest op een drukke fietsroute moeten worden.

De Gemeente Assen is op 27 februari samen met BAM Infra gestart met de testfase van LED-OP, een systeem met oplichtende haaientanden om fiets- en voetgangersoversteekplaatsen veiliger te maken. Als de testen succesvol zijn neemt de gemeente het systeem officieel in gebruik.

Automobilisten schatten de afstand tot een fietser met een knipperend achterlicht beter in dan bij een continu brandend achterlicht. Dit blijkt uit een laboratoriumonderzoek van de Brunel University uit het Verenigd Koninkrijk.

De Toolkit Verkeerseducatie biedt een grote verscheidenheid aan hulpmiddelen om verkeerseducatie te faciliteren. De Toolkit heeft voortaan een eigen website.

Als paddenstoelen schieten ze uit de grond: fatbikes. En al zien ze er snel uit, dit vervoermiddel is een gewone fiets met trapondersteuning. Een e-bike dus. Dit houdt in dat hij niet harder mag dan 25 km/uur. Dan behoort de trapondersteuning op te houden. Maar een groot aantal fatbikes is opgevoerd. Levensgevaarlijk en reden voor de politie om hier strenger op toe te zien.

De Tweede Kamer heeft op 13 februari 2024 twee moties aangenomen die van belang zijn voor de fietsveiligheid. De Kamer verzoekt hiermee de regering om een plan voor de aanpak van opgevoerde e-fietsen en fatbikes en het veiliger maken van fietsroutes naar middelbare scholen. Beide moties werden met een grote meerderheid aangenomen.

Onderzoek naar subjectieve veiligheid van fietsinfra focust zich vaak alleen op de beleving van de fietsers. Duitse onderzoekers hebben een studie uitgevoerd naar de subjectieve veiligheid voor fietsers, automobilisten en voetgangers in situaties waar zij de weg delen. Hieruit blijkt zij niet altijd hetzelfde niveau van veiligheid ervaren.

Het landelijke fietsprogramma Doortrappen wordt in alle provincies uitgevoerd. In drie provincies deden in 2023 zelfs alle gemeenten mee, zo blijkt uit onderzoek van het Mulier Instituut. De gemeentelijke coördinatoren hebben soms moeite om de doelgroep te bereiken, onder meer omdat mensen zich niet herkennen in de doelgroep.

Het aantal verkeersdoden per miljoen e-fietsbezitters is ongeveer twee keer zo hoog als per miljoen bezitters van een gewone fiets. Toch wil dat niet zeggen dat de e-fiets de oorzaak is van de toename in het aantal fietsdoden. Door de beschikbare data over fietsongevallen op een andere manier te presenteren laten wetenschappers zien dat vooral de hogere leeftijd van de gebruikersgroep en de grotere afgelegde afstand tot meer risico leiden.

Eind januari 2024 is de Fietsberaadnotitie Inrichtingsaanbevelingen voor fietsrotondes verschenen. De aanbevelingen hebben als doel bij te dragen aan een eenduidig en herkenbaar ontwerp van fietsrotondes en zijn gebaseerd op de praktijkkennis die is opgedaan met deze relatief nieuwe vorm van fietsinfrastructuur.

Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) publiceerde eind januari een literatuurstudie naar de richtlijnen voor fietsstraten en kennis over veiligheid van fietsstraten binnen de bebouwde kom. Dit is de eerste fase van een onderzoeksproject naar de verkeersveiligheid van fietsstraten. Een pilotstudie moet in een volgende fase meer inzicht bieden.

In de routeplanner van de Fietsersbond kun je naast opties als een autoluwe, verharde of natuurroute nu ook kiezen voor een ‘nachtroute’, een veilige en verlichte route die onder meer tunnels en donkere wegen door het bos mijdt. Met de planner kun je tijdens ijzige omstandigheden ook zoeken naar een route met zoveel mogelijk wegen waarop gestrooid is.

De Verkeersveiligheidscoalitie roept het nieuwe kabinet op om te investeren in meer handhaving en veilige infrastructuur, vooral voor fietsers. Deze oproep is een reactie op het stijgende aantal verkeersslachtoffers. De huidige maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren zijn volgens de Verkeersveiligheidscoalitie onvoldoende om de doelstelling van nul verkeersslachtoffers in 2050 te halen.

Het scheiden van fietsers en gemotoriseerd verkeer lijkt effectiever om ongevallen onder fietsers te voorkomen dan het aanpassen van de maximumsnelheid van 50 naar 30 km/h. Dit blijkt uit wetenschappelijk onderzoek van de Universiteit Twente en SWOV waarin het ongevalsrisico per uur is geanalyseerd voor de vier grote steden in Nederland.

De gemeente Amsterdam heeft met kleine infrastructurele maatregelen – de zogenoemde KIM-aanpak – meer ruimte gemaakt voor fietsers op een van de drukste kruispunten in de stad, bij de Berlagebrug. Met onder meer bredere oversteken en verplaatste verkeerslichten is de doorstroming verbeterd.

De afgelopen tien jaar is het aantal jongeren dat na een fietsongeval met ernstig letsel op de Spoedeisende Hulp kwam met 38 procent toegenomen. Dit blijkt uit de cijfers van het Letsel Informatie Systeem die VeiligheidNL onlangs presenteerde. Ongeveer de helft van deze stijging is toe te schrijven aan de elektrische fiets.

CROW-Fietsberaad publiceerde eind december een notitie met een geactualiseerd profiel van vrije ruimte van fietsers. Aanleiding om het bestaande profiel kritisch tegen het licht te houden was onder meer praktijkervaring met de positie van fietsers op het fietspad. Ontwerpers kunnen het profiel van vrije ruimte gebruiken in situaties waarin zij niet goed uit de voeten kunnen met de aanbevelingen voor fietspadbreedtes van CROW.

In 2022 is het aantal ernstig verkeersgewonden met 22 procent toegenomen ten opzichte van 2021, dit is een fors grotere stijging dan de afgelopen jaren het geval was. Van de 8.300 verkeersgewonden was 70 procent fietser. Dit blijkt uit de jaarlijkse cijfers die Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) op 13 december publiceerde.

Verkeersveiligheidsorganisatie Responsible Young Drivers bezoekt in het kader van de MONO campagne middelbare en mbo scholen in Drenthe om jongeren uitleg te geven over de risico’s van fietsen met een mobiele telefoon in je hand. Met virtual reality ervaren de leerlingen wat je ontgaat als je afgeleid wordt door je telefoon.

De Fietsersbond vergeleek de verkiezingsprogramma’s van de politieke partijen op het thema fiets. Bij1, ChristenUnie, D66, GroenLinks-PvdA en de Partij voor de Dieren hebben het meest fietsvriendelijke programma. PVV, Forum voor Democratie, Ja21, BVNL en DENK besteden geen aandacht aan de fiets in hun programma.

Fietsstraten worden in Nederland steeds populairder als middel om het fietsen te stimuleren en ontbrekende schakels in het fietsnetwerk te verbinden. Desondanks zijn er weinig studies uitgevoerd om de rol en veiligheid van de fietsstraat te evalueren. Daarom start SWOV een onderzoek naar de veiligheid van fietsstraten.

In Amsterdam gaat op vrijdag 8 december de maximumsnelheid op tachtig procent van de wegen naar 30 km/h. De stad hoopt hiermee het aantal verkeersslachtoffers en het verkeerslawaai aanzienlijk terug te dringen en het gevoel van onveiligheid bij fietsers te verminderen.

De gemeente Amsterdam krijgt vanaf medio december inzicht in gegevens over verkeersongevallen van de Regionale Ambulancevoorziening. Deze gegevens vormen een aanvulling op ongevalsgegevens van de politie, waarin veel ongevallen met fietsers ontbreken omdat daar vaak geen politie bij komt. Voor een zo compleet mogelijk beeld probeert de gemeente ook nog gegevens te krijgen van de Spoedeisende Hulpafdelingen van ziekenhuizen in de regio.

De fietshelm is in Denemarken niet verplicht, maar het gebruik ervan is in de afgelopen twee decennia wel sterk toegenomen, zo blijkt uit een landelijk onderzoek. In de steden groeide het aantal fietsers dat een helm gebruikt tussen 2004 en 2022 van zes naar vijftig procent. Onder kinderen die naar school fietsten steeg het helmgebruik van 33 naar 79 procent.

Op drukke routes naar middelbare scholen zijn de fietspaden regelmatig te smal of is er bijvoorbeeld sprake van gemengd verkeer bij een maximumsnelheid van 50 km/h. Om deze routes veiliger te maken zijn verbeteringen nodig aan een paar duizend kilometer fietspad in ons land. De totale kosten daarvan bedragen 1,7 miljard euro, zo blijkt uit onderzoek van Sweco in samenwerking met de Fietsersbond in opdracht van Bouwend Nederland.

Met de start van het nieuwe schooljaar start elk jaar ook De Maand van de Veilige Schoolomgeving . Samen met een groot aantal partners besteedt 'Maak een punt van nul' 4 weken lang in heel Zuid-Holland extra aandacht aan een veilige schoolomgeving.

Uit een Amerikaans simulatie onderzoek blijkt dat fietsers een afgescheiden fietsstrook als veiliger ervaren dan fietsen op de weg of een niet-afgescheiden fietsstrook. Zie fietsen daar evengoed wel langzamer.

Op 2 juni werd in Friesland de 30.000e fietshelm uitgereikt aan leerlingen van groep 3/4 van een school in Bolsward in het kader van de campagne Veilig fietsen naar school, een initiatief dat sinds 2019 is verbonden is aan het al langer lopende ANWB verkeerseducatieprogramma Streetwise.

In korte tijd kunnen drones potentieel gevaarlijke verkeerssituaties in beeld brengen en daarmee bijdragen aan een grotere fietsveiligheid, zo blijkt uit een aantal Vlaamse proefprojecten. De methode is snel, goedkoop en nauwkeurig en de eerste conflictsituaties zijn op basis van de beelden al aangepakt.

Het aandeel fietsende vrouwen is groter in steden met een betere verkeersveiligheid en op straten met vrijliggende fietspaden. Dit blijkt uit een recente wetenschappelijke studie op basis van data uit de activiteiten-app Strava voor 61 steden in de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk, Italië en de Benelux.

Het CBS presenteert 18 april 2023 in Nieuwspoort de verkeersdodencijfers over 2022 aan leden van de Verkeersveiligheidscoalitie en relevante stakeholders. Het aantal dodelijke verkeersslachtoffers is naar verwachting in 2022 onverminderd hoog.

Op de tweede Dag van de Fietshelm vragen samenwerkende organisaties uit de medische en de verkeerswereld aandacht voor het belang van het dragen van een fietshelm. Uit recent wetenschappelijk onderzoek blijkt dat een helm niet alleen beschermt tegen hersenletsel, maar ook tegen botbreuken in kaak en gezicht.

Om inzicht te krijgen in de aard en de gevolgen van eenzijdige fietsongevallen voerde Fietsberaad Vlaanderen een enquête uit onder 3000 Vlamingen. Het grootste aantal ongevallen vond plaats tijdens recreatieve verplaatsingen en in 18 procent van de gevallen moesten mensen naar de dokter of het ziekenhuis met hun verwondingen.

Fietstraining helpt ouderen om veiliger te fietsen, zo blijkt uit recent wetenschappelijk onderzoek. Oudere fietsers die zeiden beperkingen te ervaren bij het fietsen maakten na 8 trainingssessies minder fouten op een testparcours.

Promotieonderzoek van de Rijksuniversiteit Groningen geeft inzicht in de factoren die van belang zijn bij fietsen met een visuele beperking, moeilijkheden die slechtziende fietsers ervaren en de keuzes die zij maken om eventueel te compenseren voor hun beperking.

De gemeente Amsterdam experimenteert met twee maatregelen die het door rood fietsen moeten verminderen: een teller van het aantal wachtenden en foto’s van een kind dat wacht voor rood licht.

Diverse elementen in de inrichting van fietsstraten kunnen de subjectieve verkeersveiligheid voor fietsers vergroten. Dat blijkt uit een onderzoek waarin Zweedse wetenschappers mogelijke inrichtingen voorlegden aan frequente fietsers.

Internationaal gezien is het percentage eenzijdige fietsongevallen al langere tijd stabiel. Wel is er een grote variatie die deels kan worden toegeschreven aan de dataverzameling en de lokale omstandigheden. Dit is het resultaat van een literatuuronderzoek dat recent is gepubliceerd in het wetenschappelijke tijdschrift Transport Reviews.

Dagelijks belanden bijna twintig kinderen tussen de 0 en 11 jaar op de spoedeisende hulp vanwege een fietsongeval. In ruim 73 procent van de gevallen is een eenzijdig ongeval de oorzaak. Dat blijkt uit onderzoek naar fietsongevallen bij kinderen in deze leeftijdsgroep van VeiligheidNL.

Bijna de helft van alle fietsers in het stadsverkeer en 8 op de 10 fietsende schoolkinderen in Denemarken draagt een fietshelm. Hoe komt dat?

Om inzichtelijk te maken hoe het gesteld is met het voeren van fietsverlichting in Nederland organiseerde VVN de eerste Nationale Fietslichtteldag: bijna 30% heeft géén of geen volledige fietsverlichting.

De gewenste halvering van het aantal verkeersslachtoffers in 2030 zal niet worden gehaald, ook niet met extra maatregelen. Dat blijkt uit onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat reserveert daarom nog eens 50 miljoen euro om de veiligheid voor fietsers te verbeteren.

Driekwart van alle verkeersslachtoffers die in 2021 middelen hadden gebruikt was een fietser.

Een halvering van het aantal verkeersslachtoffers in 2030 ligt – ook met extra maatregelen – buiten bereik. De meeste winst kan worden verwacht als het fietsverkeer veiliger wordt gemaakt.

Een op de vijf fietsers voelt zich vaak onveilig op het fietspad binnen de bebouwde kom.

Met het toegenomen gebruik van zowel de e-bike als de conventionele fiets, is ook het aantal fiets gerelateerde ongevallen toegenomen. Vaak is er sprake van gezichtsletsel in een of andere vorm. Vraag is of de e-bike hier een groter aandeel in heeft.

De SWOV geeft 7 kenmerken die bepalend zijn voor de veiligheid van een fietsroute en waarmee wegbeheerders aan de slag kunnen.

Automobilisten kunnen binnenkort op hun navigatiesysteem zien wanneer ze een basisschool naderen en of er op dat moment kinderen op weg zijn.

Op 11 drukke kruisingen in de stad waar vrachtverkeer en fietsers elkaar tegenkomen, plaatst de gemeente Amsterdam zogenaamde dodehoekstempels. Dit zijn markeringen op het fietspad waarop staat 'maak oogcontact!'.

Met je wiel in een tramspoor belanden. Dat is het schrikbeeld van veel fietsers in de grote stad. Een oplossing is nog niet voorhanden. In ieder geval niet door tramsporen op te vullen met rubber.

Wereldwijd wordt geëxperimenteerd met technologieën om de fietsveiligheid te vergroten. Veel lijn zit er nog niet in. Dat maakt het lastig om een pad uit te zetten voor toekomstig onderzoek. Onderzoekers van de Universiteit Twente komen daarom met voorstel voor een classificatie voor de niveaus van slimheid van "slimme fietsen".

De Deense stad Aarhus heeft als onderdeel van het BITS-project een markering met LED-licht in het fietspad geïmplementeerd. De kleur van de verlichting kan naar behoefte worden aangepast.

Sinds 2000 is het aantal fietsdoden stabiel gebleven. Binnen deze groep namen de fatale eenzijdige fietsongevallen onder 70-plussers naar verhouding wel sterk toe. Dit meldt het CBS op basis van nieuwe cijfers.

Veel fietspaaltjes zijn onnodig. En als ze wel nodig zijn, ontbreekt vaak markering of verlichting. Gebrek aan kennis is niet de oorzaak dat het nog regelmatig fout gaat.

De MONO-campagne vraagt weggebruikers ongestoord deel te nemen aan het verkeer. Dit doen ze met de oproep je telefoon voor vertrek op ‘niet storen’ te zetten.

LED-OP is een nieuw attentiesysteem met dynamische led-belijning voor oversteekplaatsen.

Een nieuwe Duits webportaal laat zien hoe fietsinfrastructuur eruit moet zien, opdat deze subjectief als veilig wordt ervaren.

Volgens Deens onderzoek hebben spookfietsers 7 maal meer kans om in een conflictsituatie te belanden dan andere fietsers. Ook in ons land rijden de nodige fietsers tegen de richting in. En dat geeft eveneens problemen.

Als het aan Veilig Verkeer Nederland (VVN) en de Fietsersbond ligt, verdwijnen zo snel mogelijk alle fietspaaltjes van de weg. Naar schatting belanden honderden Nederlanders jaarlijks in het ziekenhuis na een aanrijding met het bekende rood-witte paaltje.

In Enschede zijn sinds kort 200 deelfietsen beschikbaar van Bolt. Bijzonder is dat de aanbieder enkele veiligheidsmaatregelen heeft ingebouwd, waaronder een alcoholslot.

Bestuurders van bakfietsen op meer dan twee wielen met een breedte boven de 0,75 m mogen nu zelf kiezen tussen de rijbaan en het verplichte fietspad. Dat gaat waarschijnlijk veranderen als nieuwe regels voor lichte elektrische voertuigen van kracht worden.

Maaltijdbezorgers hebben een bedenkelijke reputatie als het gaat om de verkeersveiligheid. De vraag is of dat terecht is. En zo ja, wat kun je eraan doen?

De maximumsnelheid voor een speed-pedelec is 45 km/uur. In de praktijk gaat het meestal niet zo hard. Hoewel, een hoger vermogen leidt wel tot hogere snelheden.

De situatie komt zeker in grote stedenregelmatig voor: een erftoegangsweg sluit aan op een gebiedsontsluitingsweg waar geparkeerde auto’s staan die het zicht vanuit de zijstraat belemmeren. Daar gebeuren dan ook bovengemiddeld veel fiets-auto-ongevallen.

Vanaf 1 juli zijn in België nieuwe regels van kracht voor de e-step. Er geldt onder meer een minimumleeftijd van 16 jaar.

De SWOV heeft de factsheet elektrische fietsen en speed-pedelecs geactualiseerd. Dit is de meest recente kennis over de vaak terugkerende vraag: zijn e-bikes gevaarlijker?

Garmin introduceert een achteruitkijkradar met camera en achterlicht voor fietsers. Het apparaatje levert videobewijs van een incident, mochten je dat ooit nodig hebben, aldus de makers.

Een breder fietspad is een veiliger fietspad. En gezien het toenemend gebruik, is 2,30 meter inmiddels wel de minimumbreedte die moet worden aangehouden.

Platform Bezorg Veilig moet de verkeersveiligheid van maaltijdbezorgers verbeteren.

Op basis van een analyse van het Kennisnetwerk SPV heeft het ministerie van IenW zeven maatregelen toegevoegd aan de 'menukaart' om de fiets(infra) verkeersveilig te maken. De maatregelen hebben bijna alle betrekking op fietsveiligheid.

Sam van Nieuwkuijk (student Rijksuniversiteit Groningen) onderzoekt de ervaring van veiligheid voor fietsers op kruispunten. Hier kunt u de enquête invullen en uw ervaring met fietsveiligheid op kruispunten delen.

Slechtzienden kunnen ondanks hun handicap vaak gebruik blijven maken van de fiets, wijst onderzoek uit, waarbij ze wel wat hulp kunnen gebruiken.

De Nationale Verkeersveiligheidsprijs 2022 is gewonnen door Piet Noordzij met zijn veilige prototype-fiets voor ouderen.

De prijsvraag van Amsterdam Bike City om snelheidsverschillen op het fietspad te reduceren, is gewonnen door de inzending: 30-20-10 van Wichert van Engelen.

Onderzoek van VeiligheidNL bevestigt het beeld dat het aantal fietsslachtoffers toeneemt. De vraag is nog altijd in hoeverre de elektrische fiets daar debet aan is. Het CBS meldt minder verkeersdoden onder fietsers.

Fietsers in Enschede voelen zich niet veilig als ze door de tunnel onder N35 rijden. Met een speciale app kunnen ze aangeven of de beveiligingscamera’s geactiveerd moeten worden.

Een tool om de risico’s op fietspaden in beeld te brengen, software om de veiligheid op kruispunten te analyseren en een driewieler met twee voorwielen. Dat zijn de drie genomineerden voor de Nationale Verkeersveiligheidsprijs 2022.

De Fietsersbond heeft op twee scholen in Houten en Groningen samen met kinderen onderzoek gedaan en adviezen geschreven om de fietsroute naar school veiliger te maken.

In fietsenstalling De Pomp in Nieuwegein hangt sinds kort een slimme spiegel die fietsers bij het uitrijden eraan herinnert de fietsverlichting aan te zetten. En dat werkt.

De eerste kinderen uit groep 3 en 4 van De Spoorzoeker in Breda ontvingen onlangs een fietshelm uit handen van de wethouder verkeersveiligheid.

Het Amsterdam Bike City Innovatielab wil met een prijsvraag ideeën opdoen om de problemen veroorzaakt door snelheidsverschillen op het fietspad te reduceren. Dat leverde de nodige elektroniche oplossingen op. Maar ook suggesties om de straat anders in te delen.

Zuid-Holland wil de best bereikbare fietsprovincie zijn. Fietsers moeten vlot en veilig naar werk of school kunnen en op een prettige manier recreatief kunnen fietsen.

Fietsen met oortjes in lijkt niet verstandig. Toch is er niet direct een noodzaak om dat wettelijk te verbieden. Onderzoekers van de universiteit Gent komen tot de conclusie dat de verkeersveiligheid niet in het geding is.

Met de komst van automatische bestuurde voertuigen wordt de vraag actueel of fietsen moeten worden voorzien van een speciale voorziening waarmee ze worden opgemerkt door deze auto’s.

Veilig Verkeer Nederland interviewde Joost Claessens (regiomanager bij Gorillas) over de verkeersveiligheid rondom de razendsnelle fietskoeriers.

High Tech Campus Eindhoven en Dreamwaves, een van de startups van de afgelopen editie van Mobility Lab, willen fietsers helpen hun weg te vinden zonder afleiding van bijvoorbeeld hun scherm of mondelinge instructies.

In deze publicatie staan voorlopige aanbevelingen om te bepalen of mengen van fietsers en voetgangers in een situatie wel of niet een optie is. En welke maatregelen die keuze kunnen ondersteunen.

Niet comfort of directheid zijn de bepalende factoren voor gebruikers van regionale fietsroutes. Veiligheid vindt men verreweg het belangrijkst.

Met dit afwegingskader kunnen wegbeheerders bepalen op welke wegen het wenselijk is om de snelheidslimiet te verlagen naar 30 km/h en op welke wegen een limiet van 50 km/h veilig mogelijk is.

Een inventarisatie van paaltjes op het fietspad in drie gemeenten leert dat geen van de paaltjes voldoet aan de eisen. Nog los van de vraag of ze er eigenlijk wel hadden moeten staan.

Op woensdag 20 april 2022 vindt de eerste Landelijke Dag van de Fietshelm plaats. Het doel van deze dag is om het belang van de fietshelm onder de aandacht te brengen.

Bij auto’s zijn systemen om de verkeersveiligheid te vergroten volop in ontwikkeling. Bij fietsen is dat niet het geval. En het zal nog wel even duren eer daar verandering in komt.

Onderzoek naar de vraag in hoeverre de zichtbaarheid (en verkeersveiligheid) bij nacht met behulp van (extra) fietsverlichting beïnvloed kan worden.

Speciale fietsverlichting of gadgets om de zichtbaarheid van fietsers te verhogen zetten weinig zoden aan de dijk als het gaat om de fietsveiligheid in de donkere uren. Een goede koplamp en dito achterlicht zijn nog altijd het meest effectief.

De ongevallenkaart van STAR maakt ongevalsdata van de politie inzichtelijk. De kaart is geupdate en geeft nu een actuele stand van zaken overzichtelijk weer en heet daarom voortaan 'Actueel ongevallenbeeld'.

Kennisnetwerk SPV heeft een korte animatie uitgebracht over de risico-indicator Veilige fietspaden.

Zeven fietslijnen loodsen fietsers in het Belgische Aalst veilig van de buitenwijken naar het stadshart. Je herkent de routes aan de gele lijn op het wegdek en de fietsicoontjes.

Wat is het resultaat als je een fietsradar koppelt aan een intelligente verkeersregelinstallatie? Een betere doorstroming voor - groepen - fietsers. En meer en andere fietsdata.

Diepteonderzoek naar ongevallen met speed-pedelecs moet meer duidelijk maken over mogelijke maatregelen.

In 2020 vielen er 610 doden in het Nederlandse verkeer en raakten 19.700 mensen ernstig gewond. Dit zijn 51 verkeersdoden en 1700 ernstig gewonden minder dan in 2019. Naar verwachting hebben de tijdelijke contactbeperkende maatregelen om het COVID-19-virus in te dammen een belangrijke rol gespeeld.

Het ov-gebruik daalde in het Corona-jaar 2020 met de helft, het autogebruik met rond een kwart. De op de fiets afgelegde afstand nam af met bijna 20 procent, maar dat laatste zal komende jaren weer aantrekken.

In de VS worden miljarden uitgetrokken om de infrastructuur te verbeteren. En om te onderzoeken of fietsen (en voetgangers) voorzien moeten worden van een chip waardoor ze gedetecteerd kunnen worden door auto’s.

Ongeveer twee derde van 54 geïnterviewde gemeenten pakt de verkeersonveiligheid risicogestuurd aan. Een derde dus nog niet. Dat is de conclusie uit de gesprekken die de VNG voerde met 65 wethouders en beleidsambtenaren bij gemeenten.

Interpolis startte in samenwerking met rapper Snelle de campagne ‘Smoorverliefd’. Een video toont het beeld van een verliefde jongen, die een ongeluk krijgt omdat hij al bellend op de fiets zit. Het maakt wel indruk op 14-17 jarige jongeren. Maar niet genoeg.

Zo'n 118 vertegenwoordigers van met name overheden, politie en adviesbureaus deden op 26 oktober mee aan het webinar 'Gedragsbeïnvloeding verkeersveiligheid, wat kun je ervan verwachten en hoe meet je het?'. Een verslag.

Zijn rotondes in de voorrang echt veiliger? En hebben fietsstroken zin? Onderzoek uit binnen- en buitenland naast elkaar gezet.

Als de elektrische step wordt toegelaten, zal dit waarschijnlijk tot meer verkeersslachtoffers leiden. Dat valt af te leiden uit een onderzoek van de SWOV.

Zeven op de tien volwassen Nederlanders fietsen tenminste 1 dag in de week. Paaltjes op het fietspad vormen nog altijd de grootste ergernis.

Demissionair minister Barbara Visser heeft op maandag 4 oktober een bezoek gebracht aan een van de eerste projecten die met geld uit de Investeringsimpuls Verkeersveiligheid zijn uitgevoerd. Ze reisde af naar de gemeente De Fryske Marren waar een nieuwe rotonde deels is gefinancierd met geld uit de 'eerste tranche'.

Op snelle speedpedelecs zijn remlichten al verplicht (brommerwetgeving). En er zijn steeds meer e-bikes met remlichten. Racefietsers gebruiken ze ook wel eens. Heeft een remlicht zin of is het niet meer dan een leuke gadget?

SWOV heeft de database van de verkeersveiligheidsvergelijker.nl aangevuld met ongevallencijfers van 2020.

Het kabinet wil de helmplicht voor snorfietsers toch pas laten ingaan vanaf januari 2023, in plaats van 1 juli van volgend jaar. Volgens demissionair minister Barbara Visser (Infrastructuur) hebben helmproducenten en aanbieders van deelscooters meer tijd nodig om zich voor te bereiden op de maatregel en zijn er niet op tijd genoeg helmen.

SWOV heeft een nieuwe factsheet gepubliceerd over lichte elektrische voertuigen. Een licht elektrisch voertuig (LEV) is, zoals de benaming al aangeeft, een licht, elektrisch aangedreven voertuig om relatief kleine afstanden af te leggen.

Hoe voorkom je dat (oudere) fietsers in de berm belanden? Bijvoorbeeld door kantstroken of bermstroken toe te passen.

Op het fietspad en de rijbaan verschijnen steeds meer verschillende typen lichte elektrische voertuigen (LEV), zoals elektrische snor- en bromfietsen (e-scooters), elektrische vrachtfietsen en (e-steps). Deze nieuwe voertuigen kunnen bijdragen aan maatschappelijke doelen zoals bereikbaarheid, recreatie en duurzaamheid, maar dan moet de veiligheid wel goed geborgd zijn.

Het gedrag van verkeersdeelnemers speelt een belangrijke rol speelt bij meer dan 90 procent van de ongevallen. Gedragsverandering is dus nodig, maar die is niet eenvoudig te realiseren. Daarom moeten we inzetten op een mix van maatregelen en een gedegen evaluatie daarvan, volgens de 'Handreiking gedragsverandering in het verkeer' van het Kennisnetwerk SPV.

De introductie van de deelfiets in Londen leidde tot een forse toename van het aantal fietsongevallen.

Een e-bike ongeval leidt niet tot ernstiger hoofdletsel dan wanneer dat iemand overkomt op een gewone fiets.

Fietsers die met voorrang in grote aantallen een gebiedsontsluitingsweg oversteken, kunnen de nodige vertraging opleveren voor het doorgaande verkeer. Dat is in ieder geval deels te voorkomen door de stromen fietsers op te splitsen.

In het kader van de campagne 'Elk kind veilig op de fiets' organiseerde de ANWB de actie 'een ANWB Verkeersplein voor een schoolplein'. Per provincie maakte een school kans op zo’n verkeersplein. Meer dan 300 scholen streden om een verkeersplein en er zijn bijna 120.000 stemmen uitgebracht. Alle twaalf ANWB Verkeerspleinen (in iedere provincie één) zijn aangelegd en feestelijk geopend.

Het Kennisnetwerk SPV heeft hun Effectiviteitswijzer onlangs uitgebreid met twee effectieve maatregelen die betrekking hebben op de infrastructuur: oversteekvoorzieningen voor voetgangers, en veilige randen en bermen langs het fietspad.

Jos Sluijsmans (eigenaar Fietsdiensten.nl en initiatiefnemer en organisator van het International Cargo Bike Festival (ICBF)) over de impact van het LEV kader op de bak- en vrachtfietsenindustrie.

De meningen over de gewenste breedte van (fiets)suggestiestroken verschillen. Voor veel gemeenten blijft het lastig om een goede keuze te maken. In dit artikel schetst Jan Speulman van de Gemeente Staphorst uitdagingen rond dit onderwerp in zijn gemeente.

De Europese branche-organisatie voor lichte elektrische voertuigen, LEVA-EU, heeft officieel protest aangetekend tegen de plannen van de Nederlandse overheid met betrekking tot het Toelatingskader LEV. Volgens hun analyse is dit voorstel onwettelijk.

Een snelheidsverlaging, verhoogde verkeersplateaus met een breed zebrapad en een brede middenberm van zeker één meter. Het zijn enkele maatregelen die de gemeente Utrecht doorvoert op de Amsterdamsestraatweg om de weg aantrekkelijker en veiliger te maken voor fietsers en voetgangers. Op de weg gebeuren redelijk wat ongevallen en is het niet altijd prettig verblijven. De huidige inrichting van de straat draagt hieraan bij.

Bij ongeveer een derde van alle dodelijke ongevallen spelen te hoge snelheden zeer waarschijnlijk een rol. Om de snelheidsrisico’s binnen het verkeerssysteem te kunnen meten, willen we daarom weten of bestuurders op een specifieke weg niet harder rijden dan wat voor die weg veilig is. Maar hoe meet je dat? En wat verstaan we onder een ‘veilige snelheid’?

Om innovatieve ideeën op te halen over de toekomst van het fietspad schreef de provincie Utrecht eind 2019 de prijsvraag ‘Het Fietspad van de Toekomst’ uit. Maar in de praktijk blijken de ideeën van de prijswinnaars soms toch lastig te realiseren.

Het verzamelen en beschikbaar stellen van data is essentieel voor de risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid. Dat zegt Paul Schepers van Rijkswaterstaat in een gesprek met het Kennisnetwerk SPV. Hij is programmamanager van de uitvoeringsorganisatie Taskforce Verkeersveiligheidsdata.

Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 (SPV) zet in op risicogestuurd verkeersveiligheidsbeleid. Daarbij wordt gestuurd op zogenaamde Safety Performance Indicatoren (SPI’s). NDW gaat landelijk data beschikbaar stellen om risico-indicatoren te meten, waaronder de verhardingsbreedte van fietspaden.

Wat is de invloed van weersextremen op de begaanbaarheid van fiets- en wandelroutes? Meerdere gemeenten doen er onderzoek naar. Het is één van de toepassingen van de routedatabank van Fietsplatform en Wandelnet.

Nogal wat gemeenten worstelen met de vraag als fietsers en autoverkeer aanspraken maken op de verkeersruimte: moet het een Fietsstraat worden, of kiezen we voor fietsstroken of fietspaden? Amsterdam ontwikkelde voor dit dilemma ‘De beslisboom’.

Op elke kilometer die een gemiddelde scholier in Nederland naar school fietst, gaat 100 meter over wegen met het hoogste risico op een ongeval.

Bij het begin van het nieuwe schooljaar krijgen gebruikers van navigatiesystemen op hun scherm het verzoek rekening te houden met fietsende scholieren.

Markering op fietspaden is de laatste tijd veelvuldig onderwerp van onderzoeken. Een nieuwe richtlijn is er nog niet uit voortgekomen, maar een 1-2 middenmarkering en een doorgetrokken kantmarkering zien we steeds vaker.

Nederlanders pakken 's zomers graag de fiets. Dit zorgt voor drukte op het pad. Aandacht hiervoor in de thema-nieuwsbrief Fietsveilige zomer.

Doordat veel mensen thuis werken en nog lang niet alle scholen en universiteiten weer volledig open zijn lijkt het alsof de problemen rond de drukste fietskruispunten opgelost zijn, maar het tegendeel is waar. Hoe gaat dat zo direct, wanneer Covid-19 ons eindelijk verlaten heeft en alles weer open is? Cycledata deelt hun visie.

Er zijn nog volop mogelijkheden om groeiende stromen fietsers in goede banen te leiden. Wat weten we daarover? En wat nog niet? De stand van zaken.

De reacties van de ouderen die tot nu toe hebben deelgenomen aan de activiteiten van het programma Doortrappen zijn positief. Maar om ook de ‘jongere oudere’ te bereiken, zou de nadruk niet alleen op de risico’s van het fietsen moeten worden gelegd.

De SWOV nam twee kruispunten in Den Haag onder de loep. Met intelligente analyse software werd onderzocht wat het effect was van bepaalde maatregelen om de kruispunten fiets-veiliger te maken.

De conclusie komt niet als een verrassing. Op fietsstroken gebeuren aanzienlijk meer fietsongevallen dan op fietspaden. Zeker als er langs die fietsstroken ook nog eens geparkeerd wordt.

Ook in Brabant ontstaan soms irritaties tussen groepen wielrenners en fietsers die er een ander tempo op nahouden. Wellicht helpt een nieuw fietsbord?

Wie door Hoek van Holland fietst, ziet sinds kort langs de fietspaden zogeheten fietstellers hangen.

In het straatbeeld zien we steeds vaker lichte elektrische voertuigen. Ondanks dat deze voertuigen vaak een duurzaam imago hebben, dragen ze niet altijd bij aan minder CO2-uitstoot. Snelheidsverschillen tussen lichte elektrische voertuigen en andere weggebruikers zijn daarnaast ook een aandachtspunt. Dit blijkt uit de studie “Op weg met LEV” van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).

Vervoerregio Amsterdam heeft SWOV gevraagd een methode te ontwikkelen die gemeenten helpt om inzicht te krijgen in welke wegen er qua inrichting aangepast zouden moeten worden om deze verkeersveiliger te maken. Het gaat dan om 50km/uur-wegen in gemeenten in de Vervoerregio Amsterdam. De methode zou moeten voortbouwen op de bestaande Network Safety Index (NSI).

Data zijn belangrijke ingrediënten voor risicogestuurd verkeersveiligheidsbeleid. Over welke data nodig zijn en de toepassing ervan interviewde Nettie Bakker het Kennisnetwerk SPV, de provincie Utrecht en Cyclomedia.

Utrecht gaat onderzoeken of een snelheidsadvies het fietsen op drukke routes wat aangenamer maakt.

In opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft SWOV een verkeersveiligheidsprognose gemaakt ten behoeve van de Integrale Mobiliteitsanalyse 2021 (IMA-2021)

Een belangrijke voorwaarde voor verkeersveiligheid is dat mensen zelf op een veilige manier deelnemen aan het verkeer. Om de veiligheid van het verkeerssysteem te kunnen meten, is het daarom belangrijk om te weten wat het aandeel ‘veilige verkeersdeelnemers’ in het verkeer is.

Elektrische stepjes kunnen op het fietspad worden toegelaten, mits de snelheid technisch wordt afgetopt op 25 km/uur. Brede cargobikes horen daar niet thuis.

In 2020 zijn er in de EU ca. 3900 verkeersdoden minder gevallen dan 2019 (-17%) De afgelopen 10 jaar is het aantal verkeersdoden in de EU met 37% gedaald. Nederland realiseerde echter de kleinste daling: 5%. Dit schrijft de ETSC in haar 15e uitgave van het jaarlijkse rapport Ranking EU progress on road safety.

In Amsterdam start een pilot waarbij de snelheid van e-bikes van buitenaf wordt gelimiteerd.

Op de netwerkbijeenkomst van Platform Ruimte voor Lopen en Tour de Force op 27 juni is de winnaar bekend gemaakt van de prijsvraag 'Herverdeling Openbare Ruimte'! De inzender, afkomstig uit de gemeente Den Haag, ontvangt een cadeaubon voor een lekker diner met zijn collega's.

De decentrale overheden werken aan risicoanalyses en uitvoeringsprogramma's om de verkeersveiligheid te verbeteren. Hoe ver zijn ze intussen gevorderd? Waar lopen provincies en gemeenten tegenaan? Eric de Kievit van het Kennisnetwerk SPV vroeg het aan Rita Bakker, tot voor kort regisseur verkeersveiligheid bij het IPO, en aan Henk Schravemade, relatiemanager verkeersveiligheid, ingehuurd door de VNG.

De ruimtelijke inrichting van steden heeft invloed op de verkeersveiligheid. De manier waarop een stad is ingericht, is achteraf moeilijk aan te passen. Daarom is het goed om vanaf de start bij grootschalige aanpassingen van de omgeving rekening te houden met de verkeersveiligheid.

Zeeland heeft al sinds een jaar een Uitvoeringsagenda volgens de risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid, en was daarmee de eerste provincie. Programmaleider Verkeersveiligheid Jeroen Bakker beschrijft wat de Zeeuwse aanpak uniek maakt.

Bestaan er snelheidsremmende voorzieningen die alleen brommers afremmen? Werken ribbelmarkeringen? En zijn zogenaamde botsvriendelijke paaltjes echt veilig? Enkele van de vragen die spelen rond het ontwerp van het fietspad van de toekomst. Wie het weet, mag het zeggen!

Op het Nationaal Fietscongres op 17 juni is de Tour de Force Innovatieprijs 2021 uitgereikt. Uit de drie genomineerden is ‘Ziemi’ door de digitale congresbezoekers tot winnaar verkozen. Henk Brink, gedeputeerde van de provincie Drenthe en voorzitter van de Tour de Force, reikte de cheque met een waarde van € 10.000,- uit aan Luci Santema en Elianne Koetzier van Ziemi.

Vorig jaar telde België ruim 36.000 speed-pedelecs. In Nederland reden er zo’n 21.000. Waarom is de snelle fiets bij onze zuiderburen populairder?

De brug is een jaar geleden feestelijk geopend, maar bleek al snel gevaarlijk voor fietsers. Na enkele ongelukken werd het fietspad gesloten en de situatie onderzocht. Nu het rapport openbaar is, krijgt de Fietsersbond gelijk in hun kritiek: "Dit is precies wat we al jaren roepen", zegt woordvoerder Sonja Puhl-Diehle.

Mannen hebben als fietser of voetganger meer kans op ernstige verwondingen bij een ongeval met een auto dan vrouwen. Maar vrouwen hebben meer kans op letsel aan de onderste ledematen, inclusief het bekken.

Op 1 juni 2021 vond het comissiedebat rond verkeersveiligheid plaats. Op de agenda stond o.a. Staat van de verkeersveiligheid (SWOV), hoger beroep Stint, de helmplicht snorfietsers en het strategisch plan verkeersveiligheid (SPV).

Tijdens het Nationaal Fietscongres op 17 juni wordt door de Tour de Force voor de vijfde keer de Innovatieprijs uitgereikt. De jury heeft maar liefst 23 inzendingen met creatieve ideeën mogen ontvangen. Dit zijn de drie genomineerden.

Na Rotterdam kunnen nu ook berijders van een speed-pedelec in Amersfoort een ontheffing krijgen om het fietspad te gebruiken. Voorwaarde is dat men een maximumsnelheid aanhoudt van 30 km/h.

Etenbestelsite Thuisbezorgd.nl begint deze week een nieuwe verkeersopleiding voor haar bezorgers. Deze online training, die in samenwerking met stichting TeamAlert is ontwikkeld, leert de bezorgers om gevaarlijke verkeerssituaties beter te herkennen.

Een rode LED-strip in het wegdek moet fietsers aansporen om te wachten voor een rood verkeerslicht.

Dinsdag 1 juni vindt in de Tweede Kamer het Commissiedebat Verkeersveiligheid(externe link) plaats met de ministers van Infrastructuur en Waterstaat en Justitie en Veiligheid. Met het oog op de volle agenda heeft SWOV een infographic gemaakt met relevante informatie.

Alle snorfietsers moeten vanaf 1 juli 2022 verplicht een helm dragen. De ministerraad heeft er mee ingestemd dat minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat dit voorstel aan de Tweede Kamer zendt.

Een onderzoek in opdracht van Ford toont aan dat mensen die via een koptelefoon naar muziek luisteren meer dan vier seconden langer nodig hebben om gevaren in het verkeer te herkennen.

Ouderen willen zo lang mogelijk zelfstandig mobiel blijven. Dat komt hun sociale, fysieke en psychologische gezondheid ten goede. Maar er is een keerzijde. Zo groeide het aantal dodelijk verongelukte oudere fietsers en scootmobielers het afgelopen decennium sterk. I&W heeft daarom bestaande en nieuwe initiatieven om de verkeersveiligheid te vergroten gebundeld in een plan ‘Langer Veilig Onderweg‘.

Het bedrijf PlasticRoad zegt na pilots in Zwolle en Giethoorn klaar te zijn voor de commerciële productie van kunststof wegelementen, onder meer geschikt voor fietspaden.

Een drempel of zebra als 3D-tekeningen op het wegdek aangebracht. In het verleden is wel vaker geëxperimenteerd met dergelijke virtuele snelheidsremmers. Maar werken ze ook?

Beperk de snelheidslimiet in de bebouwde kom tot 30 km/uur. Die oproep doen de Verenigde Naties in het kader van de zesde wereldwijde Verkeersveiligheidsweek van 17 tot 23 mei.

Het leven van een vrachtkoerier is niet eenvoudig. Drukke binnensteden, smalle fietspaden en altijd haast. Wellicht dat een intelligente fietshelm uitkomst biedt.

Een kwart van de subsidies uit de regeling investeringsimpuls SPV is besteed aan fietsinfrastructuur. Daarnaast werd het nodige geïnvesteerd in snelheidsremmende maatregelen.

Het aantal onverharde paden waarop gegraveld mag worden is beperkt en het is niet altijd duidelijk wat de toegangsregels zijn. Dat leidt tot gravelen op plekken waar dat niet is toegestaan en resulteert in conflicten met andere recreanten. Om spanningen te voorkomen en ervoor te zorgen dat gravelbikers onverhard mogen blijven fietsen, lanceren wielersportbond NTFU, Fietssport, Bicycling, Shimano, Fiets Magazine en Staatsbosbeheer de Gravel Code.

Ook in Zwolle kent men nu de schoolstraat. In een pilot wordt een aantal nieuwe elementen rond dit concept beproefd.

Safety first maar niet met doorgeslagen safety marge die onze BV Nederland op het vlak van zero-e-mobility schaadt en een sterk negatieve impact heeft op onze klimaatdoelen. Laten we de goede oplossingen samen kiezen. Christian Suurmeijer, ondernemer in Amersfoort, verhuurt en verkoopt met zijn bedrijf CycleSpark grote elektrische vrachtfietsen aan kleine zelfstandige ondernemers, maar ook aan grotere partijen zoals Stiho, De Technische Unie en voorheen SANDD.

Er moet nog het nodige gebeuren willen autonome voertuigen veilig kunnen omgaan fietsers, blijkt uit een verkenning in Noord-Holland.

De meningen verschillen in hoeverre fietsers blij moeten zijn met de komst van zelfsturende auto’s. Maar voordat er autonome voertuigen op de openbare weg kunnen rijden moet er nog wel het nodige gebeuren, blijkt uit een verkenning in Noord-Holland.

Samen met de vijftien gemeenten zet de Vervoerregio Amsterdam vol in op het verkleinen van risico’s in het verkeer. Hoe verloopt het proces van risicoanalyse naar uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid? Marieke van der Meer, onderzoeker verkeersveiligheid en mobiliteit bij de Vervoerregio Amsterdam, vertelt erover.

Veilig Verkeer Nederland (VVN) heeft haar bekendste campagne – die met die spandoeken – in een nieuw jasje gestoken. De boodschap aan automobilisten luidt nu: ‘Onze scholen zijn weer begonnen’ (voorheen ‘De scholen zijn weer begonnen)’. Ook het campagnebeeld is verbeterd. Kinderen communiceren nu zelf de boodschap en het handelingsperspectief voor de doelgroep is in één oogopslag duidelijk: ‘pas je snelheid aan’.

Een schoolzone heeft vooral zin langs gebiedsontsluitingswegen, zo leren ervaringen in Den Haag. En daarbij blijft het zaak om ouders ervan te overtuigen dat ze hun kinderen beter met de fiets of lopend kunnen brengen dan met de auto.

Rotondes zijn voor fietsers in het algemeen veel veiliger dan andere kruispunttypen. In Nederland zijn vanaf de jaren ’80 veel kruispunten veranderd in een rotonde, al dan niet met een aparte fietsvoorziening. SWOV actualiseerde onlangs hun factsheet Rotondes en andere kruispunten.

Dubbelinterview met Esther van Garderen (directeur van de Fietsersbond) en Floor Vermeulen (gedeputeerde Verkeer en Vervoer provincie Zuid Holland). Aan bod komt de drukte op het fietspad, fietsen in coronatijd en het Nationaal Toekomstbeeld Fiets

Fietskoeriers nemen het soms niet zo nauw met de verkeersregels. Langs verschillende wegen probeert men het gedrag bij te sturen.

Er moeten nieuwe richtlijnen komen voor kruispunten buiten de bebouwde kom waar autoverkeer en fietsers elkaar kruisen. Snelheidsremmende maatregelen moeten daarbij de norm worden.

Het aantal dodelijke slachtoffers onder fietsers is het afgelopen jaar toegenomen en de helft daarvan is 60 jaar of ouder. Meer aandacht hiervoor in de nieuwe thema-nieuwsbrief.

Vijftien gemeenten namen op 20 april deel aan het webinar van Kennisnetwerk SPV ‘Aan de slag met risicoanalyses en uitvoeringsprogramma’s'. Een ruime meerderheid van de aanwezigen gaf aan een risicoanalyse te hebben. Sommigen zijn nog in de afronding ervan. De stap naar een uitvoeringsprogramma moeten de meesten nog maken.

De ommekeer geschiedt langzaam maar gestaag. Grote steden bieden de fietsers meer ruimte, vaak ten koste van de auto. Twee recente voorbeelden uit Rotterdam en Eindhoven in beeld.

Het Kennisnetwerk SPV wil graag weten in welke mate het SPV-gedachtegoed landt bij bestuurders en hoe de regionale overlegstructuren daaraan bijdragen. Mobycon gaat dat dit jaar in kaart brengen, maar je kunt het nu al laten weten.

De Verkeersveiligheidscoalitie roept een volgend kabinet op om stevig door te pakken op het gebied van verkeersveiligheid. Het aantal verkeersdoden ligt structureel te hoog, het aantal ernstig gewonden stijgt nog steeds en de maatschappelijke kosten van verkeersongevallen bedragen jaarlijks 17 miljard euro.

Een fietspad met label A is perfect in de ogen van fietsers. Maar een label F betekent dat het fietspad veel te smal is en dat er hoognodig wat moet gebeuren.

In het kader van de cijfers over verkeersdoden in 2020 raadt Veilig Verkeer Nederland fietsers aan een helm te dragen. Met een nieuwe campagne wordt aandacht gevraagd voor de voordelen van helmgebruik.

De gebruiker van een speedpedelec mag niet het fietspad op. Maar de meeste rijders zijn daar niet echt gelukkig mee, als ze hun weg moeten zoeken tussen druk autoverkeer. De populariteit van de speedpedelec zorgt echter ook voor hoofdbrekens bij wegbeheerders. Ze bezinnen zich op oplossingen.

Op initiatief van Goedopweg en de gemeente Utrecht heeft een pilot plaatsgevonden om de doorstroming voor fietsers bij verkeerslichten te verbeteren op basis van daadwerkelijk gemeten data.

Vorig jaar kwamen in Nederland 610 mensen om door een verkeersongeval. Dat zijn 51 verkeersdoden minder dan in 2019 en het laagste aantal sinds 2015. Het aantal dodelijke verkeersslachtoffers onder fietsers nam toe tot 229.

Wat kunnen we in de toekomst verwachten van de deelfiets en de elektrische fiets? Is MaaS echt kansrijk? En leidt de zelfrijdende auto op den duur tot meer autokilometers?

Het Nationaal Toekomstbeeld Fiets laat zien welke investeringen in fietsinfrastructuur en fietsstimuleringsmaatregelen op de korte en lange termijn nodig zijn. Om zowel de kansen te benutten die de fiets biedt om bij te dragen aan de maatschappelijke opgaven van de komende jaren, als om de zware druk die het huidige en toekomstige fietsgebruik op het bestaande fietsnetwerk legt te verminderen.

Op de meeste rotondes in Tilburg moeten fietsers en voetgangers nog voorrang geven aan het autoverkeer. Dat gaat veranderen. De gemeente past de voorrangssituatie op 23 rotondes binnen de bebouwde kom aan, zodat fietsers en voetgangers voorrang krijgen.

Onder de dodelijke slachtoffers van een scootmobielongeval zijn mannen sterk oververtegenwoordigd: tussen 2017 en 2019 maakten mannelijke scootmobielrijders 77% uit van het totaal in deze groep. Het aantal verkeersdoden onder scootmobielrijders is de afgelopen jaren gestegen: van 19 doden in 2010 naar 42 in 2019. Deze stijging hangt vermoedelijk samen met een toename van deze voertuigen. Dit staat in de SWOV-factsheet Scootmobielen, gehandicaptenvoertuigen en brommobielen.

Hoe kan de 50 miljoen euro voor innovatie op het gebied van verkeersveiligheid zo goed mogelijk worden besteed? Op donderdag 29 april kunnen decentrale overheden deelnemen aan een sessie waar de eindconclusies van het onderzoek worden besproken en aangescherpt.

De pop-up fietspaden die in veel Europese steden zijn aangelegd vanwege Corona hebben geleid tot een aanzienlijke groei van het aantal fietsers.

Deze vraag stond centraal tijdens het door CROW en Connekt georganiseerde webinar van 25 maart. Peter van der Knaap (SWOV), Esther van Garderen (Fietsersbond), Jos Sluijsmans (Fietsdiensten) en Eric de Kievit (CROW/Kennisnetwerk SPV) namen de deelnemers mee in het actuele discours waarbij de focus vooral lag op de gevolgen voor het fietspad. Heb je het webinar gemist of wil je het terugkijken? Hieronder is de opname in zijn geheel terug te kijken.

Het dragen van een fietshelm kan zorgen voor een halvering van het aantal gevallen van hersentrauma na een valpartij met de fiets, zegt SEH-arts dr. Crispijn van den Brand op basis van zijn promotieonderzoek aan het Erasmus MC.

Beijing wil toegroeien naar een voetgangers- en fietsvriendelijke stad. Ook Nederlandse inbreng speelt daarbij een rol. Zo werkt Royal HaskoningDHV mee aan het ontwerp van een fietssnelweg in Tongzhou, de oostelijke toegangspoort tot de hoofdstad van China.

Voorlopig hebben we nog te maken met beperkende maatregelen als gevolg van de COVID-19 pandemie. Dat geldt ook voor de stedelijke mobiliteit. Ondertussen hebben we daarover het nodige geleerd. Bijvoorbeeld dat het vooral zaak is om te voorkomen dat mensen lange tijd dicht bij elkaar staan in winkelstraten, bij scholen, oversteekplaatsen en in recreatiegebieden.

Als je het fietsers vraagt, willen ze graag kantmarkering langs het fietspad. Dat werd nog eens bevestigd in een onderzoek in Zeeland.

Veel gemeenteambtenaren weten goed wat er speelt in de gemeente als het gaat om verkeersveiligheid. Maar op sommige punten laten ze steken vallen. Ze overschatten bijvoorbeeld vaak de effecten van educatie en voorlichting.

In de periode 2010-2019 registreerde de politie gemiddeld 22 doden door ongevallen met het openbaar vervoer. Het aantal geregistreerde slachtoffers door ongevallen met en in het openbaar vervoer ligt laag in vergelijking met ongevallen met particulier vervoer.

Zo luidt de nieuwe campagne van ANWB. Het wordt steeds drukker op de fietspaden en daarmee worden ze een stuk onoverzichtelijker voor kinderen. Daarnaast is de fietsvaardigheid van kinderen afgenomen. De ANWB maakt zich hierover ernstig zorgen.

Op donderdag 28 januari organiseerde ROV Oost-Nederland in samenwerking met CROW-Fietsberaad en Platform Veilig Fietsen een ontwerperscafé over het thema Fietsvoorzieningen. Aan bod kwamen het verbeteren van een fietsroute en de herinrichting van een weg als fietsstraat.

Krijgt de fiets voldoende ruimte in de stad? Als je om je heen kijkt, lijkt het erop of de auto vaak de meeste ruimte in beslag neemt. Maar is dat wel zo?

Doe mee met Mobility Lab!

Op donderdag 11 februari organiseerde ROV Oost-Nederland in samenwerking met CROWFietsberaad en Platform Veilig Fietsen een ontwerperscafé over het thema ‘Fietsvoorzieningen’. Aan bod kwamen 2 casussen. Eén focuste op de breedte van (fiets)suggestiestroken en de ander op een fietsoversteek met opstelvlak.

Ze hadden het niet direct verwacht, de onderzoekers van de TU Delft. Maar slecht wegdek veroorzaakt bij fietsers meer stress dan bijvoorbeeld veel verkeer of slechte infrastructuur.

Hoe zorg je ervoor dat duurzame manieren van vervoer veilig ingeburgerd raken? Door het te verbeelden in speelgoed; je kunt er immers niet vroeg genoeg mee beginnen. Tenminste dat ging er door het hoofd van Marcel Steeman.

Zestig procent van de fietsstroken langs 50 km/uur wegen zijn smaller dan de CROW-Fietsberaad richtlijnen aanbevelen, blijkt uit een steekproef. In tegenstelling tot de fietsstroken is de rijloper voor auto’s eigenlijk nooit te smal.

Welke bottlenecks voor fietsers moet je als wegbeheerder het eerst aanpakken? Apps waarmee je als fietser knelpunten onderweg kan melden helpen daarbij. Maar waar begin je?

De indeling en het gebruik van de openbare ruimte in Nederland heeft altijd voor verschillende uitdagingen gestaan. Maar met de komst van COVID-19 en de daaropvolgende crisis hebben deze uitdagingen een nieuwe wending gekregen. Gelukkig kijken we met elkaar uit naar een ‘leven na corona’.

Ruim vier op de vijf jonge brom- en snorfietsers rijden wel eens te hard op de weg. Daarnaast geeft een ruime meerderheid aan dat zij het te hard rijden ook leuk vinden, blijkt uit onderzoek van stichting TeamAlert.

De provincie Noord-Holland test op de kruising van de N201 met de Cruquiusdijk in Haarlemmermeer verschillende technieken om fietsers en groepen fietsers meer groen te geven.

De verkeersboetes voor ernstige verkeersovertredingen worden verhoogd en de boetes voor lichtere overtredingen gaan omlaag. Dit staat in het voorstel dat demissionair minister Grapperhaus later dit jaar naar de Tweede Kamer stuurt.

Het Ministerie van IenW houdt op donderdag 18 februari een online bijeenkomst over de besteding van 50 miljoen euro innovatiegeld voor verkeersveiligheid. Vertegenwoordigers van gemeenten en provincies kunnen zich nu inschrijven.

In Noord-Brabant gaat men met een geïnstrumenteerde fiets de verkeersveiligheid in beeld brengen.

De handhaving van de Utrechtse boa’s op rijdend fietsverkeer is een landelijke proef. Aanleiding is een aangenomen motie in de Tweede Kamer om te kijken of boa’s meer bevoegdheden kunnen krijgen.

Een paar maanden geleden schreven we over de doorfietsrotonde. Die biedt een oplossing voor de situatie voor de overgang van breed eenzijdig tweerichtingenfietspad buiten de bbk naar fietsstroken aan weerzijden van de weg in de bbk. Daar is nu een video over.

De provincie Gelderland heeft een groot aanbod aan fietsdata bij elkaar gezet in een online fietsdashboard. Hier vindt men allerlei tellingen en onderzoeken op fietsgebied sinds 2014.

DTV Consultants heeft samen met de Regio Midden-Holland een afwegingskader ontwikkeld om het geld voor een uitvoeringsprogramma gericht op verkeersveilige infrastructuur zo effectief mogelijk te besteden.

Binnen de bebouwde kom vormen fietsstraten inmiddels een geaccepteerde en gewaardeerde inrichtingsvorm. Steeds vaker wordt het concept buiten de bebouwde kom toegepast. Maar daar gelden wel wat andere voorwaarden.

De Rondehoep bij Ouderkerk aan de Amstel is een geliefd poldergebied bij wielrenners. Onderweg rijden ze dan graag via de smalle Dorpstraat in de gemeente. Maar ze worden nu gevraagd een blokje om te rijden.

Met een GIS-tool visualiseert de provincie Utrecht de belangrijkste verkeersveiligheids-knelpunten. De provincie onderscheidt drie elementen die bepalend zijn voor de verkeers(on)veiligheid: weginrichting, ongevallen en verkeersgedrag. Ieder element is opgebouwd uit meerdere meetbare risico-indicatoren.

9% van de Nederlanders verwacht binnen een jaar een e-bike aan te schaffen. Dit komt neer op een verwachte verkoop van 1,2 miljoen e-bikes in 2021. Dit stelt Multiscope op basis van een onderzoek onder 6.400 Nederlanders.

Soms is het alleen een kwestie van een simpele aanpassing in het regelprogramma of van een paar extra lijnen op het wegdek om fietsers vlotter langs het verkeerslicht te helpen.

Het Europese project LEARN! heeft de publicatie 'The impact of COVID-19 on Traffic Safety and Mobility Education' uitgebracht. LEARN! verspreidt kennis over verkeerseducatie en de kwaliteit daarvan.

Onder de vlag ‘Veilig fietsen naar school’ hebben de F10, de TourdeForce en het Ministerie van IenW in samenwerking met ANWB, Fietsersbond, TeamAlert en VVN zes pilots ontworpen waar 15 (F10) gemeenten mee aan de slag gaan.

Veel fietsers rijden ’s nachts onder invloed. Een nieuwe studie uit Noorwegen bevestigt dit beeld van wat eerder ook in ons land werd vastgesteld.

Twee cases stonden tijdens de bijeenkomst centraal. Een verouderde rotonde in Culemborg en verkeersonveilig kruispunt in Zutphen.

In Nederland is de iVRI-verkeersregelinstallatie in opmars. Fietsers die de juiste app op hun telefoon hebben kunnen daarmee via de cloud aankondigen dat ze eraan komen. In de VS ligt de nadruk op de ontwikkeling van systemen die automobilisten waarschuwen voor fietsers in de nabijheid.

Wil jij als professional aan de slag met fietsverkeersveiligheid? Met de 12 artikelen in dit overzicht maak je een vliegende start.

Dertig kilometer per uur wordt in veel gemeenten de nieuwe norm. Maar als die ommezwaai niet zorgvuldig wordt doorgevoerd, kan het resultaat behoorlijk tegenvallen.

In de SWOV-publicatie De Staat van de Verkeersveiligheid 2020 meldt het instituut dat op basis van de beschikbare data over de eerste twee kwartalen van 2020 er in heel 2020 uiteindelijk meer verkeersdoden en gewonden vallen dan in 2019. De verkeersveiligheidsdoelstellingen voor 2020 worden hiermee niet gehaald.

Een invoegstrook voor fietsers die op een T-kruising willen invoegen heeft geen zin. Fietsers weten zelf wel hoe je het handigst invoegt.

In België vielen vorig jaar 7 dodelijke slachtoffers door overwegongevallen. In meer dan de helft van de gevallen stak de betrokkene doelbewust de overweg over terwijl de seinen op rood stonden.

Provincies en gemeenten kunnen zelf veel doen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Maar hoe weet je welke maatregelen effectief zijn en welke niet?

Met een app kunnen fietsers iVRI-installaties aansturen. Maar niet iedere fietser gebruikt zo’n app. In Utrecht kijkt men of een radar het app-gebruik kan simuleren.

Op bedrijventerrein Hessenpoort in Zwolle is een deel van het Hermelenpad aangelegd met grotendeels gerecycled beton.

De gemeente Tilburg moet de schade betalen van een fietser die een smak maakt omdat de fietspadafscheiding bestaande uit biggenruggen slecht zichtbaar was.

Het ministerie van I&W heeft een ‘toelatingskader’ gepubliceerd met betrekking tot lichte elektrische voertuigen. Dat geeft vooral aan in welke categorie bijvoorbeeld de elektrische step en kleine en grote e-bakfietsen zullen vallen. Maar nog niet wat hun plek op de weg moet worden.

Fietsveiligheid creëer je niet alleen met het aanleggen van goede fietspaden. Ook zal er geïnvesteerd moeten worden in het beheer en onderhoud. De winternieuwsbrief van Platform veilig fietsen staat daarom geheel in het teken van beheer en onderhoud van fietspaden.

Vorige maand is de ‘bliksemsnelle baan’ getest: een blauwe inhaalbaan op het fietspad langs de N225 tussen Doorn en Leersum. Erg veel effect lijkt het niet te hebben, zo valt uit een eerste evaluatie van de pilot af te leiden.

In 2020 zijn er diverse online kenniscafés en webinars georganiseerd waarin zaken centraal stonden die een bijdragen leveren aan het verbeteren van de fietservaring in Nederland. En daarmee ook een bijdrage leveren aan fietsveiligheid. Heb jij een uitzending gemist? Geen nood, veel events zijn opgenomen en terug te kijken.

Bijna 190 gemeenten, alle provincies en twee waterschappen ontvangen samen 165 miljoen euro voor het aanpakken van gevaarlijke kruisingen, fietspaden, wegen en rotondes. Dat schrijft minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) vandaag in een brief aan de Tweede Kamer.

Een fietslamp die laat zien dat iemand op een fiets zit. Het idee komt van twee Delftse ontwerpers, die hopen dat er via crowdfunding genoeg binnenkomt om de vinding in productie te nemen.

Blog geschreven door Jaap Kamminga, hoofd beleid van de Fietsersbond, over Micromobiliteit.

De pilot om fietsers meer ruimte te geven aan de noordkant van de Erasmusbrug wordt omgezet naar een definitieve oplossing.

VeiligheidNL ontwikkelde een overzichtelijke infographic die inzicht geeft in de invloed COVID-19 op het aantal verkeersslachtoffers op de spoedeisende hulp in Nederland. 

CROW en Connekt hielden op dinsdag 10 november een webinar waarin sprekers en ruim 200 deelnemers kennis, ervaringen en behoeften uitwisselden over verschillende vormen van micromobiliteit.

In verschillende steden werkt het al dat fietsers via een app prioriteit bij verkeerslichten krijgen. Het ziet er naar uit dat dit niet ten koste hoeft te gaan van de doorstroming van het overige verkeer.

Ontsluiten van SEH- en ambulance-informatie moet zorgen voor daling van verkeersslachtoffers in de provincie Utrecht. In Utrecht zijn de grootste groep verkeersslachtoffers fietsers.

Aandacht hiervoor op een speciale webpagina van de ANWB en tijdens het NVVC.

In Giessenburg is de Neerpolderseweg voorzien van opvallende witte stroken. Dat wijkt nogal af van wat gebruikelijk is. Maar er is wel degelijk over nagedacht.

Gezondheidsproblemen zijn voor flink wat 55-plussers reden om niet te fietsen. Maar een kleine 10 procent durft het gewoon niet aan.

Een kind achterop in een kinderzitje doet automobilisten meer afstand houden bij het inhalen. Dat geldt ook voor een fietskar. Behalve als het drukker is.

Ondanks een wettelijk verbod is het nog altijd de praktijk van alledag. Fietsen met je smartphone in de hand. Is er reden om je daar zorgen over te maken? Wellicht komen we daar nooit achter.

Onderzoek van de SWOV uitgevoerd in 2019 met betrekking tot verkeersveiligheid van oudere fietsers. Hierbij wordt gekeken naar ongevallen, omstandigheden en mogelijke oplossingen.

Ruim de helft van de gemeenten die reageerden, heeft eind dit jaar een risicoanalyse afgerond. Dat blijkt uit de Monitor Startakkoord Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 die het Kennisnetwerk SPV heeft laten uitvoeren.

Het aantal fietsen ouderen neemt toe en dus ook het aantal fietsslachtoffers onder ouderen. Inmiddels zijn zeven van de tien fietsdoden 60-plus.

Als risico’s van de elektrische fiets worden vaak de hogere snelheid en het hogere gewicht genoemd. Maar speelt de algehele gezondheid van de berijder ook een rol? Dat blijkt mee te vallen.

De opkomst van de fiets in Utrecht heeft een keerzijde. Door de grote aantallen fietsers neemt de druk op de fietsinfrastructuur toe. Meer hierover in een onderzoek van de gemeente Utrecht.

De open data toepassing Movimaps veiligheidsratio fiets heeft de Stuiveling Open Data Award (SODA) van het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties gewonnen.

Langs de N225 tussen Doorn en Leersum ligt sinds kort op het fietspad een blauwe inhaalbaan. Het gaat om een pilot op het fietspad van de toekomst.

De wintertijd is begonnen, waardoor het weer eerder donker wordt. Een groot deel van de Nederlandse fietspaden is goed verlicht. Dit blijkt uit cijfers van de Fietsersbond.

Het Kennisnetwerk SPV heeft definities opgeleverd voor de risico-indicatoren 'veilige wegen' en 'veilige fietspaden', voor wegen binnen en buiten de bebouwde kom. De definities zijn tot stand gekomen op basis van wetenschappelijke kennis en getoetst door wegbeheerders.

De jaarlijkse uitgave Mobiliteit in Cijfers/Tweewielers laat de cijfers zien tot en met 2019. Dus nog zonder de Corona-effecten. En hoewel de meeste ontwikkelingen wel bekend voorkomen, verassen die fietsaantallen toch altijd weer. Een paar voorbeelden.

E-fietsers rijden vaker door rood. Tenminste in China. In Nederland zijn daar nog geen aanwijzingen voor.

Op 26 oktober start de doortrappenweek. Iedere werkdag een gratis webinar rond een doortrappen-thema.

In het algemeen is de afloop van een ongeval met een e-fiets voor de berijder niet ernstiger dan een ongeval met een gewone fiets, zo blijkt uit onderzoek. Daarbij bleek ook dat veel fietsslachtoffers die op een gewone fiets reden en op de spoedeisende hulp belandden onder invloed reden.

Het lesprogramma ‘Mobiel in de hand, fiets aan de kant’, bestemd voor groepen 7 en 8 van de basisschool en brugklassen, is van start gegaan op basisschool Meester Vos in Hagestein.

Scooter rijdende jongeren hebben geen realistisch beeld van de risico’s die zij nemen in het verkeer. Zij zien niet in dat het gedrag dat zij vertonen gevaarlijk kan zijn, blijkt uit onderzoek van stichting TeamAlert.

Twee jaar geleden werd de website van CROW Fietsberaad vernieuwd. Een belangrijk onderdeel van deze website is de kennisbank en alle documenten die hierin te vinden zijn. De ontwerpvoorbeelden bleven achter, maar hebben nu ook dat nieuwe likje verf gekregen!

De registratie van ongevallen door de politie laat veel te wensen over. Als je kijkt hoeveel fietsers er daadwerkelijk in een ambulance of bij de Spoedeisende Hulp belanden, liggen de cijfers tot 8 keer hoger.

Een flink aantal partijen heeft zich verenigd om de fiets ook bij mensen die nu nog niet fietsen onder de aandacht te brengen. En een eerste pilot werpt inmiddels zijn vruchten af. Deelnemers leren niet alleen fietsen, het opent ook de weg naar actievere deelname aan de maatschappij.

In deze thema-nieuwsbrief een bundeling van actualiteiten, nuttige notities, tools en checklists rond het thema veilig naar school.

De Fietsersbond en ROV Zuid-Holland hebben tien korte instructieve filmpjes gemaakt over veilig fietsen op de elektrische fiets. Hierin pakt TestKees verschillende onderwerpen bij de kop en geeft handige tips over waar je op moet letten als je veilig elektrisch ondersteund wil fietsen.

Verkeersveiligheidsvergelijker.nl is aangevuld met de slachtoffercijfers 2019. De website laat van alle Nederlandse gemeenten en provincies cijfers zien over aantallen verkeersdoden, maar ook over (fiets)infrastructuur en meldingen van burgers over verkeersonveilige situaties.

Vandaag lanceert Veilig Verkeer Nederland een nieuwe ‘Meedoen is makkelijk’-campagne. Met de slogan “Op de fiets naar school maakt de buurt blijer.” roept VVN ouders op hun kinderen vaker lopend of met de fiets naar school te brengen in plaats van met de auto.

“Bij leren hoort fouten maken, ook op de fiets. Laten we zorgen dat fouten gemaakt kunnen worden en dat een enkele keer uitwijken naar links niet voor een aanrijding met letsel zorgt"

Knipperende leds in het wegdek die automobilisten waarschuwen voor naderende fietsers zorgen voor aanzienlijk minder bijna-ongevallen. Maar automobilisten zijn soms wel geneigd het fietspad wat sneller over te steken.

Ongevallen met oudere fietsers/bromfietsers vragen meer aandacht, zo blijkt uit onderzoek in Groningen. Ook is er vaak alcohol of drugs in het spel.

Dat te smalle fietspaden en hoge stoepranden leiden tot meer ongevallen, lijkt voor de hand te liggen. Maar toon het maar eens aan. Een afstudeerder aan de TU Delft deed een geslaagde poging.

Vanwege Corona hebben gemeenten vaak tijdelijke verkeersmaatregelen genomen. Tot vier maanden is daar geen verkeersbesluit voor nodig. Die termijn is nu verlengd tot zes maanden.

In de maanden juli en augustus heeft de ANWB in Zeeland inwoners en toeristen naar hun mening gevraagd over fietsveiligheid, hun favoriete fietsroutes en de kwaliteit van de routes.

Ruim een derde van de Utrechtse fietsers laat de fiets wel eens staan, omdat men het te druk vindt. En acht van de tien rijden om die reden wel eens een straatje om.

Ophef in de Duitse pers over de manier waarop we in Nederland kruisingen met veel fietsers vormgeven door fietspaden uit te buigen bij het kruispunt. Kennelijk vertrouwt men in Duitsland meer op dodehoekdetectiesystemen van vrachtauto’s.

De fietsstraat in de stad kennen we. Buiten de bebouwde kom is er nog maar beperkt ervaring mee opgedaan. Toch valt er op grond van die ervaringen al iets te zeggen over wanneer je zo’n fietsstraat daar veilig zou kunnen inzetten.

In totaal gebruiken 713.000 middelbare scholieren de fiets om naar school te gaan. De gemiddelde scholier legt per rit 5,9 kilometer af. Veel fietsroutes zijn daar niet op berekend.

In 2015 deed zich een dodelijk ongeval voor bij de Den Uylbrug in Zaandam. De brug ging open terwijl er een fietsster op het beweegbare deel stond. De gele markering die de gemeente vervolgens aanbracht, lijkt maar beperkt het gedrag van fietsers te beïnvloeden.

Groningen Bereikbaar is samen met de Groningse onderwijsinstellingen gestart met de campagne Bikefree. Doel van de campagne is om studenten en scholieren te stimuleren om op de fiets naar school of college te komen.

Goede markering zal een deel van de bermongevallen en botsingen met trottoirbanden voorkomen. Ook kunnen fietsers het wegverloop beter volgen. Maar welke markering voldoet het beste?

Fietsen blijft gevaarlijker dan autorijden. Wat is daaraan te doen? Kan de fiets veiliger of moet de auto veiliger?

Het CBS bevestigt nog eens dat vooral het aantal fietsslachtoffers onder ouderen toeneemt. Maar dat komt vooral omdat er meer ouderen zijn.

Fietsers in het centrum van Den Haag moeten binnenkort in de winkelstraten afstappen. De gemeente stopt met het openstellen van het gebied voor fietsers en voetgangers tegelijk. De situatie is te gevaarlijk, vindt het stadsbestuur.

Maatregelen als extra opstelruimte en meer groen bij het verkeerslicht zouden fietsers en voetgangers helpen meer afstand te houden. Fietsers opschuiven van het fietspad naar de rijbaan ziet men minder zitten.

In een gezamenlijke politieke verklaring roepen de mobiliteitsministers van de Benelux-landen de Europese Commissie op om in de CIVID-herstelplannen voldoende geld te reserveren voor de fiets. En men pleit voor snelheidslimieten voor de fiets.

Uit een proef met jongeren die regelmatig over de Spijkenisserbrug fietsen, blijkt dat met sociale media een aanzienlijk deel van de fietsende jeugd bereikt kan worden met verkeersinformatie.

Veilig Verkeer Nederland (VVN) adviseert een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur voor de elektrische fiets. Dat zou veiliger zijn. Nu kan een elektrische fiets maximaal 25 kilometer per uur.

Laat jongeren en ouderen met elkaar in gesprek gaan over de risico’s van enkelvoudige fietsongevallen. Dat vormt de kern van een aantal suggesties om de veiligheid van oudere fietsers te verbeteren, als uitkomst van een ‘Battle of Concepts’ over dit thema.

Op een aantal drukke plekken gaan in Amsterdam fietsers naar de rijbaan. Zo kunnen fietsers en voetgangers voldoende afstand houden van andere weggebruikers en zich in de stad houden aan de 1,5-meterregels.

Het begrip comfort zone wordt in de autowereld gebruikt aan te geven wat de ruimte is die je nodig hebt om comfortabel te remmen of een obstakel te omzeilen. De TU Delft onderzoekt of er ook zoiets bestaat voor de fietser.

Een verplichte fietshelm voor kinderen tot 12 jaar en voor berijders van elektrische fietsen zijn enkele opvallende aanbevelingen in een rapport van het Centraal Planbureau en het Planbureau voor de Leefomgeving. Maar ook het pleidooi om te investeren in fietsvoorzieningen.

Euro NCAP testen leveren een beeld op dat SUV’s gemiddeld genomen even veilig zijn voor kwetsbare verkeersdeelnemers als een gewone gezinsauto. Maar bij ongevallen tussen een SUV en een fietser zijn verhoudingsgewijs wel meer letsels bij fietsers.

Doe mee met de prijsvraag en maak kans op €1.250,-

Fietsers en voetgangers krijgen rondom de Erasmusbrug in Rotterdam meer ruimte om over te steken en voor te sorteren bij verkeerslichten.

Zullen we in het post-coronatijdperk vaker met de fiets naar het werk gaan, of naar school, of het winkelcentrum? Nogal wat Nederlanders hebben goede voornemens, maar tot hoeveel meer fietsverkeer dat kan leiden is nog niet duidelijk.

De coronamaatregelen vragen om een andere aanpak van de verkeerssituatie in de schoolomgeving. Om de verkeersstromen goed te laten verlopen deelt VVN hun adviezen.

Het basisonderwijs en speciaal onderwijs is weer van start. De Rijksoverheid heeft een toolkit met publiciteitsmateriaal ontwikkeld voor gemeenten, verkeersregio's en scholen.

Cannondale komt met het eerste model waar standaard een achteruitkijk-radar is ingebouwd.

De angst om aangereden te worden door een auto weerhoudt mensen soms om de fiets te pakken. De kans op een letselongeval zonder tegenpartij is echter aanzienlijk groter is, maar dat realiseren de meeste fietsers zich niet.

Het concept ‘schoolstraat’ kan een bijdrage leveren aan een veilige terugkeer naar school in de anderhalve meter maatschappij.

Hoe breng je je kinderen veilig naar de basisschool in deze coronaperiode, als die scholen per 11 mei weer open gaan? Scholen denken momenteel hard na over de aanpak. Bureau Goudappel Coffeng doet een aantal suggesties.

Een fietser met daarnaast een rood uitroepteken en de tekst ‘Let op’. Met deze zogenaamde deelconflictenlantaarns wil de stad Antwerpen de fietsveiligheid in de stad verhogen.

Om te voorkomen dat fietsers en voetgangers massaal besmet worden in deze Corona-tijd zijn er snel extra maatregelen nodig om de ruimte in de komende weken te vergroten. De Fietsersbond noemt zes voorbeelden.

De weg van Groningen-stad naar Zernike is elke ochtend een warboel aan fietsers. Van de Paddepoelseweg tot de Zonnelaan is iedereen elkaar constant aan het inhalen en afsnijden. Een verhaal uit de praktijk.

Den Haag gaat de komende twee jaar dertien zeer gevaarlijke plekken waar de afgelopen jaren verkeersongevallen hebben plaatsgevonden aanpakken.

In 2019 kwamen in Nederland 661 mensen om door een verkeersongeval om het leven, waaronder 203 fietsers, iets minder dan het jaar ervoor.

Zowel in Berlijn als in Budapest zijn tijdelijke fietsstroken ingericht om de inwoners een veilig alternatief te bieden om te reizen tijdens de Coronacrisis.

Bestuurders van een speed pedelec staan soms minutenlang voor rood te wachten. De detectielussen in het wegdek herkennen hun rijwiel niet.

Veilig Verkeer Nederland (VVN) stelt beeldbank beschikbaar voor vrij gebruik met betrekking tot voorbeelden van ‘veilig verkeersgedrag’.

De eerste ervaringen met de Schoolstraat in Den Haag zijn positief in Nederland. Maar er is wel een wettelijke verankering van het concept nodig om het verder te kunnen uitrollen.

Frankrijk gaat eigenaren, handelaren en fabrikanten die elektrische fietsen opvoeren zwaarder straffen. De straffen kunnen variëren van celstraf tot een geldboete van maximaal 30.000 euro.

Het kruispunt van een provinciale weg met de fietssnelweg nabij Bornem levert de nodige verkeersveiligheidsproblemen op. Om een vinger achter de oorzaak te krijgen, zette de provincie Antwerpen 3D-camera’s in. Die aanpak werd beloond met de Vlaamse Verkeersveiligheidsprijs.

Het probleem van fietsveiligheid wordt vooral benaderd vanuit het perspectief van infrastructuur en mobiliteit. Volgens Joep Tiernego, winnaar van de Tour de Force innovatieprijs 2019, is die blik te beperkt. De fiets beweegt zich door het hele systeem en dat moet in beweging worden gebracht.

Bestuurders van speed-pedelecs mogen per 1 april met een ontheffing ook gebruik maken van het fietspad. Rotterdam zet als eerste gemeente de stap om via een ontheffing deze snelle e-fiets toe te laten op de fietsersstrook, onder de voorwaarde dat hij/zij met een maximale snelheid van 30 km/h rijdt.

De gemeente Veenendaal is door de Fietsersbond uitgeroepen tot Fietsstad 2020. Veenendaal wist Enschede, Scherpenzeel, Schiermonnikoog en Winterswijk achter zich te laten.

Slechtzienden blijken niet langzamer te fietsen dan mensen zonder zo’n beperking. Ook houden ze niet extra afstand tot de rand van de weg. Maar betekent dat ook dat ze veilig kunnen fietsen?

Een middenmarkering die aangeeft hoever het nog is. Een fietspad waar de verlichting meeloopt met de fietser. Of een app die je onderweg vertelt verhalen van de toekomst vertelt. En beloon fietsen met het aanplanten van bomen. Een greep uit de ideeën die zijn ingezonden voor het fietspad van de toekomst.

Een snelheidslimiet voor de Duitse snelwegen heeft het niet gehaald in het Duitse parlement. Ook Tempo 30 in de stad komt er niet. Wel is de Fietszone nu in de Duitse wet verankerd.

Vorig jaar deelde de politie ruim 21.000 boetes uit voor appen op de fiets.

De denktank acht de maatregel noodzakelijk voor de veiligheid van zwakkere weggebruikers, zoals voetgangers en fietsers.

Fietsers kunnen via de jas d.m.v. symbolen communiceren met andere weggebruikers.

Lichtelementen in de grond en op de borden bij oversteekplaatsen die gaan knipperen wanneer een voetganger of fietser nadert.

Kun je de veiligheid van fietsers verbeteren door ze een training te geven achter de PC? De TU Delft probeerde het uit.

5 interessante producten of technologieën die de fietservaring verrijken of veranderen.

Zijn er nieuwe regels voor snorfietsers nodig? Het effect van helmplicht en fietspadverbod voor scooters wordt onderzocht.

Kies je als stadsbestuur voor stijl en ontwerp of kies je voor verkeersveiligheid?

Reden om de aanschaf van een speed pedelec te overwegen is vooral dat je beter je reistijd kunt plannen. Maar wie er eenmaal een heeft gereden, weet ook de gezondheidsaspecten te waarderen.

Radio NPO 1 maakte een podcast over fietsveiligheid.

Gemeenten doen veel om het verkeer binnen de grenzen veiliger te laten verlopen. Daarbij worden soms goede of ludieke acties bedacht.

De provincie Utrecht lanceert de prijsvraag ‘Het Fietspad van de Toekomst’. Het gaat om een traject tussen Utrecht Science Park en Wageningen. Zowel bedrijven als particulieren kunnen innovatieve ideeën opperen. Voor de uitvoering van de beste drie ideeën is €50.000 per idee beschikbaar.

Door een gebrek aan data is de omvang van het aantal opgevoerde e-fietsen in Nederland bijzonder moeilijk vast te stellen. En het verkopen van opvoersetjes is binnen Europa niet te verbieden. Dat schrijft minister Nieuwenhuizen aan de Tweede Kamer.

Geen twee rotondes zijn (bijna) hetzelfde. En dat terwijl voorspelbaarheid, eenduidigheid en uniformiteit, belangrijke voorwaarde zijn voor de verkeersveiligheid.

Negen van de tien fietsongevallen met kleine kinderen zijn enkelvoudige fietsongevallen, zo leert Zweeds onderzoek. De groep draagt vaak een fietshelm en dat verkleint de kans op hoofdletsel aanzienlijk. Maar ook het voorkomen van armletsel vraagt aandacht.

De verkeersveiligheid, doorstroming en drukte op de fietspaden zijn gunstig beïnvloed door de snorfiets op de meeste wegen binnen de ring A10 naar de rijbaan te verbannen, blijkt uit een evaluatie van de maatregel. Dat komt ook omdat veel mensen hun snorfiets aan de kant hebben gezet.

De wetgeving rondom fietsverlichting loopt flink achter op de maatschappelijke ontwikkelingen. Dat stellen Feike Spanninga (Spanninga), Ralph Prins (AXA Allegion) en Ger Leeseman (Buzaglo) in een interview met Nieuwsfiets.nu.

Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) wil een half miljard euro beschikbaar stellen voor verkeersveilige infrastructuur. Ze hoopt dat provincies en gemeenten eenzelfde bedrag willen investeren zodat er de komende tien jaar in totaal een miljard euro extra beschikbaar komt voor het aanpakken van gevaarlijke verkeerssituaties in gemeenten en provincies.

Buitenlandse studenten krijgen vaker een ongeluk op de fiets dan Nederlandse studenten, ook al hebben ze al wat fietservaring. Wellicht is dat terug te voeren tot het feit dat ze de regels onvoldoende toepassen, valt af te leiden uit onderzoek van de universiteit Groningen.

De kans op een verkeersconflict is voor een speed-pedelecrijder op het fietspad waarschijnlijk iets groter dan op de rijbaan. Dat blijkt uit een analyse van videobeelden, gemaakt vanaf een rijdende speed-pedelec.

De Leeghwaterstraat op de TU Delft Campus is officieel in gebruik genomen als ‘living lab’ voor onderzoek naar het fietsgedrag en autonoom rijden. Onlangs vond het eerste fietsexperiment plaats.

Krijgt het fietspad van de toekomst een inhaalstrook in het midden? Een eerste verkenning laat zien dat een middenstrook een aantal positieve effecten heeft. Fietsers houden meer rechts en inhalen verloopt vlotter.

Het kennisnetwerk SPV organiseerde op 12 november jl. de tweede themabijeenkomst van dit jaar. Dit keer werd het onderwerp ‘veilige schoolmobiliteit’ belicht.

Metingen laten zien dat de helft van de jongeren ’s avonds zonder licht rijden. Hoe kun je dat percentage terugdringen? Het ministerie van I&W looft een beloning uit voor het beste idee.

Het wordt steeds drukker op de fietspaden en er komen innovatieve voertuigen bij. Dat heeft gevolgen voor de ontwerprichtlijnen van fietspaden. Reden voor het CROW Fietsberaad om hier een notitie over op te stellen. In dit artikel schetst Robert Hulshof alvast een voorproefje met enkele uitwerkingen.

Minder mensen gebruiken hun mobiele telefoon tijdens het fietsen sinds dit jaar een verbod is ingesteld.

Dordrecht moet een echte fietsstad worden. Daarin blijft het college investeren. Het college stelt de raad voor € 1,8 miljoen beschikbaar te stellen om fietsveiligheid, -comfort en doorstroming in Dordrecht verder te verbeteren.

Van alle door fietsers afgelegde afstanden gaat 18% per e-fiets. Hoewel 65-plussers het merendeel van de e-fietsafstand voor hun rekening nemen, neemt het e-fietsgebruik vooral toe onder Nederlanders jonger dan 65 jaar.

Rotterdam wil zich meer focussen op de fietsveiligheid voor ouderen.

Met de hoge groei van het fietsgebruik wordt het van steeds groter belang om het fietsverkeer te spreiden. Maar ook Utrecht loopt steeds meer aan tegen bestaande barrières zoals vaarwegen, spoorwegen en autowegen. De gemeente onderzoekt waar tunnels of bruggen haalbaar zijn.

Het aantal fietsslachtoffers in het Utrechtse verkeer zou wel eens vier hoger kunnen liggen dan de officiële ongevallencijfers aangeven. Dat blijkt tenminste als je afgaat op het aantal ambulanceritten.

Op diverse locaties zijn en worden proeven gedaan met verschillende ontwerpen voor de bewegwijzering van (snel)fietsroutes. Bijvoorbeeld in Utrecht, waar onlangs video-opnamen werden gemaakt van de testwegwijzers.

Voor elektrische bakfietsen vindt bij introductie op de openbare weg geen beoordeling plaats van mogelijke tekortkomingen in de veiligheid van het ontwerp van het voertuig en evenmin van de gevolgen voor de verkeersveiligheid. Daar moet verandering in komen, vindt de Onderzoeksraad voor Veiligheid.

Een hand uitsteken wil er nogal eens bij inschieten bij Nederlandse fietsers. De gemeente Breda wist dat aardig op te voeren, met behulp van wegmarkering.

Het is van alle tijden, maar de problemen nemen wel toe. Winkel- en stationsgebieden worden steeds vaker het domein van zowel fietser als voetganger. Hoe ga je daar als gemeente mee om?

Op de Spoedeisende Hulp (SEH) zijn in 2018 naar schatting 123.000 verkeersslachtoffers behandeld, ongeveer de helft (66.800) van deze slachtoffers had ernstig letsel. Dit aantal verkeersslachtoffers met ernstig letsel was niet eerder zo hoog. Ten opzichte van 2009 is er sprake van een stijging van 18 procent.

Oudere fietsers hebben soms moeite met het omkijken. Een apparaatje dat een signaal geeft als er verkeer achterop komt, maakt vooral linksafslaan makkelijker voor ze. En dat leidt tot minder foute beslissingen.

In totaal hebben 9248 fietsers in de eerste twee maanden van het mobielverbod op de fiets een boete gekregen. Dat blijkt uit een overzicht van het ministerie van Justitie.

Op acht N-wegen in de provincie Groningen waar de speed-pedelec nu alleen nog op de rijbaan mag rijden, mag de berijder sinds kort kiezen tussen rijbaan of fietspad.

Heeft u als wegbeheerder binnen uw gemeente, regio of provincie een fietsroute die als onaantrekkelijk wordt ervaren? En bent u benieuwd welke aangrijpingspunten er zijn om hier verandering in te brengen? CROW kan u helpen daar verandering in te brengen.

Het aantal snelfietsroutes groeit snel en daarmee groeit ook de behoefte aan kennis over de meest veilige uitvoeringsvorm. Dat geldt ook voor de wegmarkering van deze routes. Op verschillende plaatsen in Nederland (en België) is daar mee al geëxperimenteerd. De tijd breekt aan om definitieve keuzes te gaan maken.

De Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW) werkt al een tijdje aan het toegankelijk maken van fietsdata. Volgend jaar moet de eerste data daadwerkelijk ruim beschikbaar komen.

België telde op 1 augustus van dit jaar in totaal ruim 24.000 speed pedelecs. Dat zijn er aanzienlijk meer dan in ons land.

Sinds de verplaatsing van de snorfiets naar de rijbaan is het aantal ernstige ongevallen met snorfietsers rigoureus gedaald. Ook onder fietsers worden veel minder ernstige ongelukken gemeld door de politie.

Als eerste in Nederland is Den Haag gestart met een schoolstraat. Dat betekent dat de straat waar de school staat twee keer per dag tijdens de haal- en brengtijden wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer.

In Duitsland is de elektrische step sinds een paar maanden officieel toegelaten. Verkeersdeskundigen zijn er vooralsnog niet gerust op. Maar als je ze toelaat, moet je in ieder geval zorgen voor de handhaving van de regels.

De eerste fietssnelweg in Beijing heeft een paar opvallende kenmerken. Bijvoorbeeld een wisselstrook in het midden, die ’s ochtends de ene kant op beschikbaar is, en ’s avonds de andere kant op.

In ons land kennen we de Schwung-app, die fietsers groen belooft bij het verkeerslicht. De Duitse tegenhanger is de Traffic Pilot-app, die wordt aangeprezen als ‘groene golf-app’. Die laatste is minder geavanceerd, maar wellicht goedkoper te installeren voor een wegbeheerder.

In navolging van Amsterdam is Amersfoort ook aan het overwegen om snorfietsen, en mogelijk ook elektrische fietsen, naar de rijbaan te verbannen.

Hoe plan je een fietssnelweg en hoe ontwerp je hem vervolgens. En, niet onbelangrijk, hoe promoot je een fietssnelweg. Een nieuwe website-manual bundelt de ervaringen uit Nederland, België, Duitsland, Engeland en Denemarken.

Een pilot met de AllRide-app in Mechelen waarbij kinderen onveilige locaties op schoolroutes kunnen melden, heeft al enkele tientallen van die plekken opgeleverd. Zowel kinderen als ouders zijn enthousiast, evenals de deelnemende gemeenten.

Of mensen regelmatig op de fiets stappen hangt er ook vanaf of het op de fietsroute aantrekkelijk fietsen is. ‘Aantrekkelijkheid’ wordt zelfs genoemd als één van de vijf hoofdeisen voor fietsvriendelijke infrastructuur. Maar je bent er niet met alleen het aanplanten van het nodige groen.

Eén platform voor kennis, projecten, nieuws, tools en nog veel meer omtrent fietsveiligheid. Hiervoor is Platform Veilig Fietsen (PVF) in het leven geroepen.

Een oudere die fietst bestrijkt in het dagelijks leven gemiddeld een gebied van bijna 14 km. De oudere niet-fietser komt niet verder dan zo’n 10 km. Nog een reden om het fietsgebruik onder ouderen te bevorderen.

In verschillende steden in ons land worden fietsen voorzien van sensoren om de luchtkwaliteit te meten. De universiteit van Karlsruhe gaat een stap verder. Die ontwikkelde een sensorfiets, die helpt meer kennis over de fietser zelf op te doen.

Het app- en belverbod op de fiets zou voor een drastische vermindering van het gebruik van de smartphone in Amsterdam hebben gezorgd.

Bij de auto laat de invoering van de Automatische Snelheidsbegrenzer nog altijd op zich wachten. Voor de speed-pedelec wordt zo’n begrenzer binnenkort beproefd op een traject nabij Schiphol.

Tot voor kort was het verkeersveiligheidsbeleid vooral gebaseerd op ongevallencijfers. Maar ongevallencijfers zeggen lang niet alles. Van veel ernstig verkeersgewonden is niet bekend op welke locatie ze gewond geraakt zijn. Ook weten we voor de individuele ongevallen vaak niet wat de achterliggende oorzaken zijn. Wat we wel weten is welke omstandigheden en risicofactoren een rol spelen bij het ontstaan van verkeersongevallen.

Meer dan de helft van de automobilisten in Berlijn houdt onvoldoende afstand aan bij het inhalen van fietsers. En in een stad met niet al te veel fietspaden brengt dat risico's met zich mee.

Fietsen langs een hoofdroute voor auto’s is niet prettig. Reden om fietsers zoveel mogelijk langs rustige routes te leiden. Maar altijd komt er dan een punt waarop ze die drukke gebiedsontsluitingsweg moeten oversteken. Hoe los je dat (veilig) op?

Het Vlaamse Kortrijk introduceerde onlangs de fietszone, bestaande uit 74 aaneengesloten fietsstraten. Op 12 toegangspunten wordt dat aangegeven met borden en fietsemblemen.

De fiets zit in de lift. En dat is te merken. Vooral in grote steden als Amsterdam en Utrecht is het dringen geblazen. Maar ook in gemeenten als Zwolle, Leiden en Groningen gaat inmiddels bijna de helft met de fiets. Een nieuw rapport van CROW-Fietsberaad zoemt in op de problemen, en op mogelijk oplossingen.

Twee jaar geleden schreven we voor het eerst over deze ‘onzichtbare’ fietsbeugel. Het ging om een ontwerp van industrieel ontwerpster Milou Bergs en het was te zien tijdens de Designer Week in Eindhoven. De ‘Align’ is nu daadwerkelijk in productie genomen.

Zijn er inhaalstroken nodig op de steeds drukker wordende fietspaden? Het nodigt in ieder geval fietsers uit om vaker in te halen. Maar of het dé oplossing is?

Paaltjes, onprettige overgangen, olifantenpaadjes of onlogische bebording melden via een app. De Fietsersbond en Goudappel Coffeng hebben de handen ineengeslagen en dat resulteerde in de Fietsfluisteraar, een app waarmee leden in korte tijd fietsproblemen inventariseren.

De rijbaan is comfortabeler, maar toch gaat de voorkeur van wielrenners uit naar het fietspad. Dat is een eerste voorzichtige conclusie uit het rapport over de pilot ‘Wielrenners naar de rijbaan’. In september 2018 werd in Drenthe onderzocht wat het verplaatsen van wielrenners naar de autorijbaan zou doen voor de verkeersveiligheid, zowel op het fietspad als op de rijbaan.

Met een knop op het stuur konden Amsterdamse fietsers de afgelopen tijd verkeersituaties beoordelen. In totaal deden 700 fietsers mee aan het project Ping if you Care. Die pingden gemiddeld 44 keer, het meest over slecht wegdek en lang rood bij het verkeerslicht.

In Rotterdam kunnen fietsers voortaan informatie verwachten via een fietsDRIP. Die meldt bijvoorbeeld dat het handiger is om een stukje om te rijden, omdat de brug open staat.

Om een goed beeld te krijgen hoe bewoners de verkeersveiligheid ervaren lanceert de gemeente Rotterdam een online Verkeersveiligheidsprikker.

Minister Nieuwenhuizen van I&W zal nog geen speciale maatregelen nemen tegen het opvoeren van elektrische fietsen. Wel heeft ze de Fietsersbond, BOVAG en RAI-vereniging gevraagd om ‘de vinger aan de pols te houden’.

Meer dan 400 kandidaat-Europarlementariërs uit vrijwel alle landen en stromingen hebben een belofte gedaan om zich op Europees niveau in te gaan zetten voor de fiets.

Ford onderzocht in hoeverre autobestuurders die ook fietsen gevaarlijke situaties anders inschatten.

Het opvoeren van een elektrische fiets zou in Duitsland al aan de orde van de dag zijn. Volgens sommige berichten is 1 op de 3 fietsen daar ‘getuned’. En in België blijkt dat fietshandelaren makkelijk zijn te overreden om een e-bike te ‘chippen’. Inmiddels hebben die berichten geleid tot Kamervragen in Nederland.

ROV Oost-Nederland vroeg VeiligheidNL om ongevallen waarbij fietsers betrokken zijn te analyseren. Het beeld strookt met het landelijke beeld. Eens temeer blijkt dat ouderen kwetsbaar zijn. Maar ook dat racefietsers vaak in het ziekenhuis belanden.

VVN heeft een app gelanceerd die ouders kan helpen hun kinderen kennis bij te brengen over de dode hoek.

Buurtacties om bewoners tot rustiger rijgedrag te bewegen zijn niet of nauwelijks succesvol. De snelheid gaat er niet omlaag door en de subjectieve onveiligheid verandert niet.

Het aantal fietsers dat is omgekomen in het verkeer in 2018 is met 10 procent gestegen, van 206 in 2017 naar 228 in 2018.

Veel auto-fietsongevallen worden veroorzaakt doordat autobestuurders de fietser geen voorrang verlenen. Maar hoewel dat de automobilist is te verwijten, kan de fietsers soms een ongeluk voorkomen als hij het gevaar tijdig weet te onderkennen en kan afremmen.

Op de Rijksstraatweg in Haarlem werd vorig jaar als proef een nieuw type fietspad aangelegd. Dat zou minder last hebben van boomwortels. Zo’n 500 fietsers gaven hun mening via een speciale webpagina. De reacties zijn bijna allemaal positief, aldus de gemeente.

De TU Delft werkt al een aantal jaren aan een systeem dat de valpartijen moet voorkomen door de fiets automatisch stabiel te houden. Ook de fietsindustrie raakt geïnteresseerd in deze ontwikkeling.

Fietsers stellen de meelopende lampjes in de trottoirband wel op prijs. Ze geven aan hoe hard je moet rijden om probleemloos het groene licht te halen. Maar een echt goedkope maatregel is het niet.

Een snelfietsroute of fietssnelweg is in het ideale geval een breed fietspad (vier meter of breder) met weinig obstakels, flauwe bochten en zo min mogelijk kruisingen. Als er kruisingen zijn, heeft de fietser op de snelfietsroute voorrang. Dat is lang nog niet overal goed geregeld, meent de ANWB.

De Fietsstraat anno 2005 had vaak smalle rijbanen en brede hobbelige rabatstroken. In nieuwe aanbevelingen van CROW-Fietsberaad worden die ontwerpprincipes losgelaten. Het idee om fietsers te bewegen meer middenop te fietsen blijkt averechts uit te pakken. Want fietsers laten zich makkelijk verdringen.

Hoeveel geeft de gemeente uit aan verkeersveiligheid? En hoeveel fietspaden zijn nog voorzien van tegels? Zijn er nog veel fietspaden zonder verlichting?

RAI Vereniging wil dat 30 km/uur de nieuwe snelheidsnorm wordt voor verkeer binnen de bebouwde kom. Op die manier wil zij het aantal slachtoffers in het verkeer verder terugdringen. ‘Zeker nu na de snelle elektrische fiets (speed-pedelec), ook de snorfiets in bepaalde gemeenten naar de rijbaan wordt verbannen.’ Langer al pleit de Fietsersbond voor een dergelijke maatregel.

Over de verkeersveiligheid van trams is niet zo heel veel bekend, behalve het feit dat een botsing met een fietser relatief vaak een fatale afloop heeft. Een slim detectiesysteem moet trambestuurders helpen om aanrijdingen te voorkomen.

De provincie Zuid-Holland wil vanuit het programma fiets het comfort en doorstroming voor de fietsers in de provincie verbeteren. Op met verkeerslichten geregelde kruispunten liggen kansen om de fietsvoorzieningen te verbeteren. DTV Consultants heeft dit voor de provincie in kaart gebracht. Voor twintig kruispunten op provinciale wegen die veel door fietsers gebruikt worden, zijn maatregelen bedacht.

Fietsbanden en tramrails gaan slecht samen. Fietsers in steden als Amsterdam en Den Haag kunnen erover meepraten. Een nieuw bord waarschuwt ze in Den Haag voor de risico’s. Meer structurele oplossingen lijken vooralsnog moeilijk realiseerbaar.

Sinds 2015 zet de Tour de Force zich in om het fietsgebruik te laten toenemen. Dat heeft erin geresulteerd dat de belangstelling voor de positie van de fiets is toegenomen en extra middelen zijn vrijgemaakt voor fietsinvesteringen. Na het succes van de 1e etappe, met de Nationale Agenda Fiets, schakelt de Tour de Force nu een tandje bij in de 2e etappe: de Schaalsprong Fiets. Wie wil aanhaken is van harte welkom.

Een risicogestuurde verkeersveiligheidsaanpak houdt in dat men zich niet beperkt tot het oplossen van bestaande verkeersproblemen, maar dat men proactief stuurt om risico’s te verminderen. Een goede database is daarbij erg nuttig. Maar ook zonder dat kun je best al beginnen.

In Gent hebben fietsers geen excuus meer om zonder verlichting te rijden. Aan de Korenmarkt is bij de fietsenstalling een automaat geplaatst waar ter plekke verlichten gekocht kan worden.

Het aantal slachtoffers van fietsongevallen blijft zorgwekkend hoog. De meeste gewonden zijn een gevolg van een botsing tegen een paaltje of stoeprand. Maar ieder jaar komen er 1000 fietsers in het ziekenhuis terecht als gevolg van een botsing met een andere fietser. Gevolg van schrikreacties door voorbij flitsende snelle fietsers? Dat blijkt mee te vallen.

Wacht niet tot er ongevallen gebeuren, maar kijk naar de risicofactoren die tot ongevallen kunnen leiden: de zogenaamde risicogestuurde aanpak. Maar er moet nog het nodige werk verzet worden om die aanpak praktisch handen en voeten te geven.

Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) heeft samen met vertegenwoordigers van provincies, gemeenten en vervoersregio’s het startakkoord voor de nieuwe aanpak veilig verkeer getekend.

Het platform van het IenW-project Doortrappen biedt een aantal nieuwe tools om ouderen te helpen zo lang mogelijk veilig te blijven fietsen. Ook is er een nieuwe video met tips. Doortrappen is één van de maatregelen in het nieuwe landelijke actieplan Verkeersveiligheid en tevens een van de prioriteiten in de Nationale Agenda Fiets van Tour de Force.

Fietsers voelen zich bij een dreigend conflict met een zelfrijdende auto onzekerder dan bij een dreigend conflict met een traditionele auto. Dit blijkt uit het feit dat ze bij een kritische situatie met een zelfrijdende auto vaker aangeven toch te zullen remmen terwijl ze voorrang hebben, dan bij een kritische situatie met een traditionele auto.

Op dit ogenblik moeten berijders van de speed-pedelec de regels van de bromfiets volgen. Dat betekent dat ze in de bebouwde kom vaak tussen de auto’s moeten rijden. Speed-pedelecrijders zijn daar niet onverdeeld gelukkig mee. Maar is er een alternatief? CROW-Fietsberaad voerde een verkenning uit.

Drukke fietsverbindingen lopen vaak langs drukke autoroutes. Maar liever leid je fietsers door een rustiger omgeving. Altijd komt er echter een punt waar zo’n rustige route een gebiedsontsluitingsweg kruist. En dan rijst steeds weer de vraag of zo’n oversteek in of uit de voorrang moet. CROW-Fietsberaad doet uitgebreid onderzoek naar die vraag (en kan hierbij hulp van wegbeheerders goed gebruiken).

De sneeuwval van vorige week zorgde voor veel uitglijders, glibberpartijen en de daarmee gepaarde verkeerschaos.

Voor het testen van auto’s en vliegtuigen zijn rijsimulatoren onmisbaar. Na vele jaren ontwikkelingswerk heeft de TU Delft nu ook een eerste prototype van een echte fietssimulator ontwikkeld. Er is behoefte aan zo’n simulator omdat studies om de fietsveiligheid te verbeteren tot nu toe vooral in het echt plaatsvinden en dat is niet zonder risico’s.

Zonder aanvullende maatregelen loopt het aantal ernstige verkeersgewonden in 2030 op tot rond de 30.000. Driekwart is fietser. Belangrijkste winst is te behalen door de fietshelm verplicht te stellen en fietsinfrastructuur ‘vergevingsgezind’ te maken.

In navolging van Brussel gaat ook Amsterdam ‘Pingen’. Duizend fietsers krijgen een knop op het stuur waarmee ze hun fietservaring kunnen doorgeven.

Op 12 februari gaat de tweede fase van het project Doortrappen van start. Bij die gelegenheid wordt ook de oudste fietser van Nederland in het zonnetje gezet.

Je zou kunnen denken dat een fietser met een helm op mee risico neemt in het verkeer. Net zoals een automobilist met ABS geneigd is dichter op zijn voorganger te rijden. Maar dat lijkt niet het geval te zijn.

De samenstelling van het fietsenpark verandert in hoog tempo. E-fietsers en in mindere mate speed-pedelecs bepalen steeds meer het beeld. Duitse wetenschappers onderzochten of het gemak van de e-fiets van invloed is op het percentage roodlicht-negeerders.

Het duurt nog minstens vijf jaar voordat dodehoek-waarschuwingssystemen verplicht worden voor vrachtauto’s en bussen. In Duitsland vindt men dat te lang duren. Vanaf 2019 is een subsidieregeling van kracht om dergelijke systemen nu al op vrijwillige basis in te bouwen.

De parallelweg langs de provinciale weg N411 tussen Utrecht en Bunnik wordt ingericht als fietsstraat waar motorvoertuigen en dan met name tractoren te gast zijn.

Vanaf 8 april 2019 moeten snorfietsers in Amsterdam met helm op de rijbaan rijden. De nieuwe regel geldt voor het gebied binnen de ring A10, op een klein aantal uitzonderingen na.

Fietspaden zijn onmisbaar op drukke verbindingswegen. Voor de lokale wegen in centra, woonkernen en woonwijken is ooit de 30 km-zone bedacht. Maar volgens het Vlaamse Fietsberaad zijn dergelijke concepten sterk verwaterd en gaat het allemaal erg traag en met weinig slagkracht. Met Fix the Mix moet de fietsvriendelijke wijk een nieuwe impuls krijgen.

Ouderen fietsen steeds meer en dus vallen er meer slachtoffers bij verkeersongevallen. Driekwart van de verkeersdoden onder fietsers zijn 60-plussers.

In het zojuist verschenen Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 schetsen overheden hun nieuwe visie op de aanpak van het verkeersveiligheidsbeleid. De risicogestuurde aanpak staat daarbij centraal. De kenmerken van de kwetsbare verkeersdeelnemer gelden als ontwerpcriterium bij het ontwerp van infrastructuur.

Eigenlijk veranderde er niet zo veel tijdens de proef in Gelderland waarbij speed-pedelecs op proef ook binnen de bebouwde kom op het fietspad mochten rijden. Dat deden ze namelijk toch al.

De fiets die de berijder waarschuwt als een andere fietser inhaalt, of van voren nadert, blijkt technisch haalbaar. Dat bleek tijdens een real-life experiment met oudere fietsers. De ouderen zelf zien zo’n optie wel zitten.

Racefietsers hebben moeite met naast elkaar rijdende fietsers en met fietsers die niet aan de kant gaan. Recreatieve fietsers aan de andere kant klagen over schreeuwende wielrenners en het snelheidsverschil met racefietsers bij het inhalen. Maar organisaties van sportieve fietsers proberen partijen nader tot elkaar te brengen.

Jonge fietsers schatten voorrangsituaties vaak verkeerd in en hebben geen idee waar de dode hoek van een vrachtauto zit. Dat blijkt uit een onderzoek van de SWOV en enkele andere onderzoekinstituten.

Eigenlijk wisten we het al, maar in het promotieonderzoek van verkeerspsychologe Agnieszka Stelling wordt het nog eens bevestigd. Tieners die op de fiets naar muziek luisteren, zeggen dat zij hiervoor – ter compensatie - vaker om zich heen te kijken, maar in de praktijk doen zij dit nauwelijks.

Op de Vismarkt in Utrecht worden 2 camera’s opgehangen en een tijdelijk ledscherm. De camera’s tellen het aantal fietsers en voetgangers. Als het druk is toont het ledscherm de boodschap of fietsers willen afstappen.

In Rotterdam deed tot 2016 15 procent van de scholen mee met het verkeersexamen. Inmiddels is dat aandeel aanzienlijk toegenomen, maar de vrees bestaat dat het in veel gemeenten nog altijd slecht gesteld is met de fietsvaardigheid van basisschoolkinderen.

Het aantal verkeersdoden in Duitsland in 2017 is nog niet zo laag geweest. Ook zijn minder fietsers om het leven gekomen.

De fietsoversteek op de Eikenlaan in Groningen is een treffend voorbeeld van de problematiek. Omdat het aantal fietsers sterk toenam, besloot de gemeente daar overstekende fietsers voorrang te geven op het autoverkeer. Dat liep niet best af. Er gebeurde enkele ongelukken en na een maand moest de maatregel worden teruggedraaid.

Het experiment met een aangepaste markering voor snelfietsroutes rond Utrecht heeft verdeelde resultaten opgeleverd. De blauwe middenmarkering scoort matig, de ribbel-kantmarkering scoort beter.

Volgend jaar mei zal de snorfiets van het fietspad verbannen worden in Utrecht. Dat vraagt meer dan aanpassing van paar borden. De kosten worden geraamd op ruim een half miljoen euro.

Langs fietspad Hoogezand-Groningen bij Westerbroek staat sinds kort een opvallende gouden paal met camera's met ogen erop. De paal is bedoeld om automobilisten attent te maken op overstekende fietsers.

De Fietscommunity op 27 september, waar onderzoekers en praktijk elkaar ontmoette, sprak over vervoersarmoede. Opvallende vraag: is investeren in stationsstallingen wel eerlijk?

Tijdens de introductieweek konden Groningense studenten een ritje maken op de 3D Afleiding Bike en zelf de risico&'s van appen, bellen of muziek luisteren ervaren.

Ouderen, fietsen en vallen worden vaak in één adem genoemd als men het heeft over fietsongevallen. Maar er is ook een positieve keerzijde. Fietsen kan een bijdrage leveren aan valpreventie voor ouderen.

Oudere fietsers lopen meer risico op een ongeval met letsel. Vanaf 65 jaar neemt de kans om van de fiets te vallen ieder jaar bijvoorbeeld toe met ruim 7 procent.

Veruit de meeste Rotterdammers stoppen voor rood. Jij ook? Wacht op groen! Een bord met deze tekst verminderde het aantal roodrijders met de helft.

Voor de auto bestaat zoiets al lang – hoewel er het nodige op af te dingen valt – maar voor de elektrische fiets is nog geen genormeerde verbruikstest. Maar die zit er aan te komen.

Het aantal ongevallen met e-bikes is dit jaar toegenomen. In 2017 waren in de eerste 5 maanden 270 e-bikes betrokken bij een ongeval, in 2018 zijn dat er 341, een stijging van 26% zo meldt het Verbond van verzekeraars. Dat suggereert dat een e-fiets gevaarlijker is. Een gewone fietser loopt echter evenveel risico door een ongeval in het ziekenhuis te belanden als een elektrische fietser.&

Tweederde van de speed-pedelec berijders is tussen de 45 en 65 jaar. Dat blijkt uit cijfers van het CBS en de RDW

In de periode 2010 tot en met 2016 is het fietsgebruik in Den Haag toegenomen met 24 procent, gemiddeld 4 procent per& jaar.

Sommige Europese steden gebruiken de opbrengsten van de congestieheffing voor fietsmaatregelen. Vooral in Londen en Milaan heeft dat positieve resultaten opgeleverd.

De Onderzoeksraad voor Veiligheid heeft het onderzoek naar fietsongevallen geschrapt. Volgens de Raad gebeurt er al voldoende op dit vlak.

In opdracht van de provincie Zeeland heeft SWOV een dieptestudie uitgevoerd naar fietsongevallen met 50-plussers. Het onderzoek betrof 35 ongevallen waarbij een 50-plusser ten val was gekomen, tegen een obstakel was gereden of tegen een andere fietser of een brom- of snorfietser was gebotst.

Zürich gaat een nieuw product testen dat moet voorkomen dat fietsers ten val komen omdat ze met het wiel in een tramrail blijven hangen. Een speciaal ontwikkelde rail wordt daarbij met een rubberprofiel gevuld.

De pilot van het Fietsberaad waarbij Amersfoort en Goes het paaltjesarsenaal kritisch onder de loep nemen vindt ook weerklank bij andere wegbeheerders. Zo is bijvoorbeeld het Waterschap Scheldestromen in Zeeland aangehaakt.