Antwerpen heeft verschillende fietsdeel- en huurfietssystemen naast elkaar. Voor Nederland is het Antwerpse voorbeeld interessant omdat, anders dan in andere steden met een fietsdeelsysteem, het fietsbezit onder inwoners vrij hoog is (plusminus 50 procent bezit een fiets). Vandaar dat er begin juni 2016 door APPM en The New Drive een excursie naar de stad aan de Schelde werd georganiseerd. Deze notitie doet verslag van de bevindingen. door Karin Broer

In juni kwam de Tourleiding van de Tour de Force onder voorzitterschap van Filip van As bijeen om de voortgang in de Tourploegen te bespreken, stil te staan bij relevante dossiers en ontwikkelingen en verder te werken aan de gezamenlijke Agenda Fiets. Wanneer er belangrijke resultaten en aanbevelingen zijn vanuit de ploegen, dan geleidt de Tourleiding deze door naar de bestuurlijke tafels van de verschillende overheden. Besluitvorming daar moet leiden tot het verbeteren van de randvoorwaarden

Fietsbeleid wordt traditioneel gefinancierd uit mobiliteitsbudgetten van overheden, met als belangrijkste spelers de gemeenten, provincies, vervoerregio&'s, wegbeherende waterschappen en het ministerie van IenM. Maar fietsen heeft niet alleen mobiliteitsvoordelen. Zo is fietsen gezond, dus ook bijvoorbeeld een ziektekostenverzekeraar heeft er baat bij als hun cliënten meer gaan fietsen. En fietsen spaart ruimte, dus kan geld opleveren in gebiedsontwikkelingsprojecten.&

Het fietsgebruik in stedelijke gebieden groeit sterk en de e-fiets maakt het gebruik van de fiets op langere afstanden naar de steden toe aantrekkelijker. Met de aanleg van snelle fietsroutes spelen wegbeheerders in op deze ontwikkeling. Maar hoe haal je het maximale profijt uit dergelijke routes en welke belemmeringen staan een verdere uitrol in de weg? De Regionale routeploeg is bezig met een brede inventarisatie van kansen en belemmeringen in alle provincies en vervoerregio&'s.

Wat maakt een stad een tot een fietsstad? Natuurlijk speelt de ruimtelijke planning en de fietsinfrastructuur daarbij een belangrijke rol. Naast beleid om bijvoorbeeld autogebruik te ontmoedigen en fietsgebruik te promoten. Maar wat is samenhang tussen deze elementen? En waarom ziet de ene stad meer kans om die samenhang te benutten, dan de andere?&

Fietsen is goed voor de gezondheid. En met de fiets zijn veel meer winkels, bedrijven en voorzieningen bereikbaar dan lopend of met het openbaar vervoer. Toch zijn er ook wijken waar kinderen en volwassenen niet over een fiets beschikken of die weinig gebruiken. GGD&'s, welzijnsorganisaties en gemeenten spannen zich in om verschillende doelgroepen te benaderen en te stimuleren tot (meer) fietsgebruik.

De fiets speelt een belangrijke rol in de keten met openbaar vervoer. De fiets is naast lopen het meest gebruikte vervoermiddel om naar station of halte te komen. Maar in die keten is veel nog niet goed geregeld. Bij verschillende stations en knooppunten kun je nog geen fiets huren. Informatie daarover ontbreekt. Reserveren is nog niet mogelijk. Voor het huren zijn verschillende pasjes nodig. Allemaal zaken waar de Ketenploeg oplossingen voor zoekt.&

Moderne detectie- en internettechnologieën bieden veel toepassingsmogelijkheden en kansen voor fietsers, marktpartijen en overheden. Zo kan het helpen bij het terugvinden van fietsen en het beter organiseren van het fietsparkeren. Het kan handig zijn als je wilt onderzoeken waar dat nieuwe fietspad moet komen. Het kan onderdeel zijn van verkeersveilige communicatie tussen voertuigen. Het kan bovendien van pas komen als je een onderdeel voor je fiets wilt bestellen. Een chip in de fiets &

Je moet weten wat de fietser beweegt, waar hij behoefte aan heeft. Onderzoek naar die vragen staat hoog genoteerd bij de Tour de Force ploegen.&De ANWB speelt op de vraag in middels een landelijke enquête&die loopt tot 17 september.

Ontwikkelingen rond fiets en open data beperken zich niet tot Nederland. In de VS werkt men aan een open data standaard voor de deelfiets.