Brochure van de 5 Vlaamse provincies over de infrastructuur en identiteit van fietssnelwegen/fietsostrades

De fietssnelweg F35 in Enschede krijgt een bijzonder brug in de vorm van een DNA. Een ‘landmark&' voor verkeer dat Enschede binnenkomt.

Een overstap van de auto of het openbaar vervoer naar de fiets levert substantiële maatschappelijke baten op. Maar veel van de bekende maatregelen leveren&naar verwachting maar een beperkte bijdrage.
Dat schrijven het CPB (Centraal Planbureau) en het PBL (Planbureau voor de Leefomgeving) in het rapport Kansrijk mobiliteitsbeleid.

Eén euro investeren in een fietssnelweg levert minimaal het dubbele aan gezondheidswinst op, in de praktijk zelfs nog meer.&Dat is de uitkomst van een modelstudie van onderzoekers van de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek, gepubliceerd in de Journal of Transport & Health.

De verkeerskundige eisen voor fietsinfrastructuur en termen als „Fietssnelweg" leiden tot het beeld van een fietsroute als autosnelweg: gestrekt, comfortabel, zonder oponthoud voor de fietser en voorzien van herkenbare benaming en bebording. Maar in hoeverre moet een autosnelweg inspiratie zijn voor een snelle fietsroute?

Hoewel de aanleg van een fietssnelweg minder voeten in de aarde heeft dan de aanleg van een autoverbinding of een spoorlijn, is het niet zo eenvoudig als het misschien lijkt. Ook bij de realisatie van een snelle fietsroute zijn veel partijen betrokken: overheden, burgers, belangengroeperingen, bedrijven, enzovoort. Een gestructureerde aanpak is daarom noodzakelijk.