Het basisonderwijs en speciaal onderwijs is weer van start. De Rijksoverheid heeft een toolkit met publiciteitsmateriaal ontwikkeld voor gemeenten, verkeersregio's en scholen.

Cannondale komt met het eerste model waar standaard een achteruitkijk-radar is ingebouwd.

Door een slimme indeling van de openbare ruimte en door fietsers meer ruimte en comfort te geven, kan het fietsgebruik verder groeien zonder dat de nadelen de voordelen gaan overschaduwen.

De angst om aangereden te worden door een auto weerhoudt mensen soms om de fiets te pakken. De kans op een letselongeval zonder tegenpartij is echter aanzienlijk groter is, maar dat realiseren de meeste fietsers zich niet.

Met fietsspelletjes rondom het huis wil Heel Gelderland Fietst kinderen verleiden om de ook in deze tijd de fiets te pakken.

Het concept ‘schoolstraat’ kan een bijdrage leveren aan een veilige terugkeer naar school in de anderhalve meter maatschappij.

CROW zoekt leerzame voorbeelden van decentrale overheden waarbij in het proces, beleid of het ontwerp van wegen (of gebieden), nadrukkelijke afwegingen zijn gemaakt om meer ruimte te creëren voor fiets en voetganger.

Hoe breng je je kinderen veilig naar de basisschool in deze coronaperiode, als die scholen per 11 mei weer open gaan? Scholen denken momenteel hard na over de aanpak. Bureau Goudappel Coffeng doet een aantal suggesties.

Eind 2015 is Amersfoort gestart met een proef van fietsvakken in twee winkelstraten in de binnenstad. En dat is goed bevallen.

Hoe kun je hard maken dat investeringen in fietsinfrastructuur rendabel zijn? Een kosten-batenanalyse maakt al veel duidelijk. Bijvoorbeeld dat ieder gefietste kilometer de maatschappij 64 cent oplevert.

Om te voorkomen dat fietsers en voetgangers massaal besmet worden in deze Corona-tijd zijn er snel extra maatregelen nodig om de ruimte in de komende weken te vergroten. De Fietsersbond noemt zes voorbeelden.

Een op de vijf Nederlanders zegt na de Coronacrisis vaker te gaan lopen of de fiets te pakken. Dat stelt onderzoekinstituut KiM op basis van een enquête onder ruim 2000 Nederlanders.

Het fietsverkeer laat tijdens de Corona crisis de afgelopen weken een behoorlijk wisselend beeld zien: op de doordeweekse dagen is een daling te zien t.o.v. normaal, maar in de weekenden zien we juist een stijging.

Op 14 april is het dataplatform fiets feestelijk geopend met een Webinar. Wegkapitein Rick Lindeman en Projectleider Els Rijnierse van de NDW proostten samen met een virtueel glas champagne op het succes van dit platform.

Velen verwachten dat de Coronacrisis de wereld ingrijpend zal veranderen. Geldt dat ook voor de positie van de fiets?

Pak ik de deelauto of toch de e-fiets? eHubs zijn plekken op straat waar reizigers kunnen kiezen uit verschillende deelvoertuigen. Amsterdam heeft het voortouw in dit EU-project. Ook de regio Arnhem Nijmegen neemt deel aan een proef.

In 2019 kwamen in Nederland 661 mensen om door een verkeersongeval om het leven, waaronder 203 fietsers, iets minder dan het jaar ervoor.

Deze datastrategie is een uitwerking van de Intentieverklaring Fietsdata voor de onderwerpen “fietsparkeren” en “huurfietsen”. Ook de “eigen fiets” komt aan de orde. Deze strategie sluit bovendien zeer goed aan bij de krachtenbundeling Smart Mobility. Let op: dit is een werkdocument. Alleen de samenvatting is redelijk gepolijst. door Otto van Boggelen (CROW-Fietsberaad)

De kosten voor het exploiteren van een fietsparkeerplaats in de fietsenstalling Jaarbeursplein in Utrecht bedragen €206,- per jaar. Een plek op het maaiveld bij Utrecht Zuilen kost jaarlijks €15,-.

Dit onderzoek geeft een antwoord op de vraag welke kosten gemoeid zijn met beheer, onderhoud, exploitatie en handhaving van fietsenstallingen bij stations en welke kengetallen afgeleid kunnen worden uit de beschikbare data van 9 voorbeeldstations.