Fietsers en voetgangers krijgen rondom de Erasmusbrug in Rotterdam meer ruimte om over te steken en voor te sorteren bij verkeerslichten.

Fietsen is een relatief veilige optie in deze Corona-tijd. Totdat je bij een verkeerslicht komt, want daar sta je dan vaak weer op een kluitje. Maar daar is wat aan te doen.

Een fiets die zelf afrekent al naar gelang het gebruik. Het is een toepassing van het concept dat een fintech bedrijf en een IoT-ontwikkelaar hebben uitgedacht.

Wat werkt beter? Een gewone kantmarkering of een brede strip langs het fietspad? Ouderen geven in ieder geval de voorkeur aan de laatste oplossing.

Maak van de straat tijdelijk een woonerf. Dan kunnen voetgangers meer afstand houden. Of stel de busbaan open voor snelle fietsers.

De elektrische fiets moet volgens menigeen de uitweg bieden nu het reizen per openbaar vervoer lastig is. Maar wanneer heb je er echt wat aan?

Alleen op gebiedsontsluitingswegen waar fietsers niet gescheiden zijn van gemotoriseerd verkeer zou 30 km/uur de norm moeten worden.

In het kader van het Europese project Handshake onderzocht Decisio de maatschappelijke kosten-baten van fietsinfrastructuur. De baten zijn aanzienlijk meer.

Zullen we in het post-coronatijdperk vaker met de fiets naar het werk gaan, of naar school, of het winkelcentrum? Nogal wat Nederlanders hebben goede voornemens, maar tot hoeveel meer fietsverkeer dat kan leiden is nog niet duidelijk.

Het basisonderwijs en speciaal onderwijs is weer van start. De Rijksoverheid heeft een toolkit met publiciteitsmateriaal ontwikkeld voor gemeenten, verkeersregio's en scholen.