Het onderzoek van de universiteit van Kopenhagen en de Danish Road Directorat richtte zich op twee fietsroutes stadinwaarts.

De Vestvolden route is een “groene route” die zo’n 15 tot 20 km van het centrum begint, zowel bedoeld voor toeristen als voor forenzen. De route kreeg onder andere een nieuwe wegdek en betere verlichting.

De Albertslund route is ongeveer 18 km lang en maakt onderdeel uit van het Cycle Super Highway netwerk van Kopenhagen. De nadruk ligt op forenzen en de verbeteringen richtten zich naast wegdek en verlichting ook op de connectiviteit en de bewegwijzering.

Na twee jaar
De effecten van de verbeteringen zijn gemeten door data afkomstig van telpunten gedurende 35 maanden te verzamelen en te analyseren. Verder zijn voor, en één en twee jaar na de wijzigingen enquêtes gehouden. De resultaten zijn gevalideerd aan de hand van controletrajecten waar niets veranderde.

De investeringen in de twee routes leidde twee jaar naar dato tot een significante toename van het aantal fietsers. Op de Albertslund Route steeg het aantal fietsers in de spits van 126 tot 203 per uur. Op de andere route – Vestvolden - kwamen 32 fietsers voorbij per uur, dat aantal was voor de ingrepen 24.

Weinig nieuwe fietsers
De extra fietsers kwamen hoofdzakelijk van andere routes. Het aandeel fietsers dat voor de verbeteringen een ander vervoermiddel gebruikte, bedroeg na twee jaar niet meer dan 4 tot 5 %.  Fietsers gaven wel aan dat ze tevredener waren met de nieuwe voorzieningen.

De onderzoekers concluderen dat de bijdrage aan veel genoemde doelstellingen als milieuwinst, minder congestie en betere gezondheid bescheiden is. Aan de andere kant leidt een hogere tevredenheid er mogelijk toe dat fietsers blijven fietsen en mogelijk zelf meer gaan fietsen. En tevreden fietsers vormen een goed visitekaartje, hetgeen wellicht meer mensen tot fietsen aanzet.