Dat blijkt uit de Monitor Verkeersveiligheid waarin de SWOV uiteenzet hoe de verkeersveiligheid zich in 2016 ontwikkeld heeft.

In 2016 vielen 629 verkeersdoden en 21.400 ernstig verkeersgewonden in het Nederlandse verkeer. Daarmee is het aantal verkeersdoden voor het derde jaar op rij niet afgenomen en het aantal ernstig verkeersgewonden hoger dan ooit.

Voor de meeste vervoerswijzen laten de aantallen verkeersdoden over de laatste tien jaar een dalende trend zien. Het aantal verkeersdoden onder fietsers is de laatste tien jaar echter niet duidelijk afgenomen. In 2016 vielen er 189 verkeersdoden onder fietsers.

Het aantal verkeersdoden bij enkelvoudige fietsongevallen is de afgelopen tien jaar toegenomen en ook het aantal verkeersdoden bij fiets-fietsongevallen lijkt eerder toe dan af te nemen, aldus de Monitor.

Over gewonde fietsers is door het ontbreken van betrouwbare cijfers minder bekend. Wel is het aandeel ernstig gewonden fietsers in het totaal volgens de Landelijke Basisregistratie Ziekenhuiszorg de laatste tien jaar toegenomen. In 2016 was 64% van alle in het LBZ geregistreerde ernstig verkeersgewonden een fietser.

Verder is bekend dat van de ernstig verkeersgewonden meer dan de helft valt onder fietsers bij ongevallen zonder betrokkenheid van een motorvoertuig.

Uit de SWOV-cijfers blijkt verder dat bijna driekwart van de fietsdoden en bijna de helft van de in de LBZ geregistreerde ernstig verkeersgewonden onder fietsers 60 jaar of ouder is. Het aantal fietsdoden in deze leeftijdscategorie lijkt bovendien toe te nemen. Dat laatste geldt zeker voor fietsers van 80 jaar en ouder. In 2016 vielen er 61 verkeersdoden onder fietsers van 80 jaar en ouder. Dit is bijna een derde van het totale aantal fietsdoden.

De toenemende mobiliteit van vooral oudere fietsers – vooral door de opkomst van de elektrische fiets - verklaart voor een deel de ongunstige ontwikkeling in het aantal fietsslachtoffers, aldus de SWOV.

De SWOV pleit voor meer inzet op de ‘risicogestuurde aanpak’ die ook centraal zal staan in een nieuwe Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 waaraan wordt gewerkt en dat eind 2018 moet verschijnen. Probleem is wel dat daarvoor ook vaak nog onvoldoende gegevens bekend zijn.