Focus op veiligheid oudere fietser
2010
Het aantal gewonden in het verkeer neemt sinds 2000 niet of nauwelijks af. Dat wordt met name veroorzaakt door een stijging van het aantal fietsgewonden, waarbij het vooral gaat om enkelvoudige fietsongevallen en fiets-fietsongevallen. Een en ander hangt samen met de stijging van het fietsgebruik onder ouderen.
Dit schrijft minister Eurlings aan de Kamer. SWOV, Stichting Consument en Veiligheid en de Dienst Verkeer en Scheepvaart hebben een analyse gemaakt waarin de trend rondom verkeersgewonden verklaard wordt. De stijging van het aantal fietsongevallen hangt samen met de vergrijzing waardoor het fietsgebruik onder ouderen sterk is gestegen. Het risico van ouderen op de fiets is licht hoger dan bij andere leeftijdsgroepen.
Uit de analyse blijkt dat bij ongeveer de helft van de enkelvoudige fietsongevallen de infrastructuur een substantiële rol speelt. Het vooral aan provincie en gemeenten om dit aan te pakken, aldus Eurlings. Eurlings wil daarom kennis over infrastructuurmaatregelen ter voorkoming van oversteekongevallen en enkelvoudige fietsongevallen bij de decentrale partners onder de aandacht te brengen met publicaties via het KPVV en het Fietsberaad.
Daarnaast zal fietsveiligheid speciale aandacht krijgen in het gezamenlijk Actieprogramma Verkeersveiligheid 2011-2012, dat dit jaar komt.
De SWOV werkt aan aanvullende informatie over ongevalskenmerken als leeftijd, ernst letsel en geslacht, zowel nationaal als regionaal niveau. De informatie zal worden gebruikt om de decentrale overheden handvatten te bieden om te komen tot een regionale probleemanalyse en –aanpak. Door het aantal verkeersgewonden uit te splitsen naar wegbeheerder kan het probleembesef worden vergroot en kunnen gerichte maatregelen in gang worden gezet, aldus Eurlings.
De aandacht voor de oudere fietsers zal zich naast bescherming vooral op voorlichting, educatie en ondersteuning moeten richten, vindt Eurlings. Een ideeënprijsvraag ‘Blijf Veilig Mobiel Fiets’ moet binnenkort ideeën voor een betere ouderen-fiets opleveren. Ook worden Fietsinformatiedagen voor senioren georganiseerd waarbij, naast kennis over nieuwe regelgeving in het verkeer, het testen van zintuigen, fiets- en verkeersvaardigheden en fietsaanpassingen aan bod komen.
Omdat juist bij ouderen de visuele functie verslechtert kunnen ook maatregelen ter bevordering van de herkenbaarheid van fietspaden en paaltjes enkelvoudige fietsongevallen terugdringen. Daarom is een onderzoek gestart naar de herkenbaarheid fietspaden voor slechtzienden.
Ook bij kinderen zijn ongevallen vaak eenzijdig. De meeste letsels bij kinderen onder de 10 jaar ontstaan door vallen: 80% bij 0 tot 4 jaar, 76% bij 5 tot 9 jaar. Daarom zal V&W de fietshelmproef van de Provincie Zeeland actief gaan monitoren.
Theo Zeegers , Fietsersbond
2010
Onderzoek naar de verkeersveiligheidssituatie van de oudere fietser aan de hand van een aantal bestaande databanken.
Otto van Boggelen (Fietsberaad) en Robert Jansen (Goudappel Coffeng) , Fietsberaad
2007
Globale prognoses van de gevolgen die de vergrijzing en de toename van het aantal allochtonen kunnen hebben op het fietsgebruik.
Otto van Boggelen - Fietsberaad , Fietsverkeer nr 15, feb. 2007, pag 8-9.
2007
De gemiddelde 65-plusser fietst aanzienlijk minder dan de gemiddelde Nederlander. Je mag dus verwachten dat het fietsgebruik in de nabije toekomst zal dalen als gevolg van de vergrijzing. Maar hoe sterk is die daling?
Ingrid van Loon, Karin Broer , Fietsersbond
2006
Onderzoek onder ouderen - en in de praktijk onder veel fietsende ouderen. Fietsen naar allerlei bestemmingen; zeker niet alleen recreatief. Grootste zorgen: slecht onderhoud en drukke kruispunten.
Mariëtte Pol - MuConsult , Fietsverkeer nr 15, feb. 2007, pag 10.
2007
De vergrijzing in Nederland neemt toe en de vraag rijst hoe het fietsen aantrekkelijk gemaakt en gehouden kan worden voor ouderen. De hoofdlijnen van een fietsbeleid voor ouderen.
SWOV , SWOV
2010
Algemeen overzicht van de verkeersveiligheid van ouderen, met beperkte aandacht voor hun positie als fietsers.
2010
Oudere fietsers lopen gemiddeld een 3,2 maal zo groot risico om een letselongeval te krijgen als niet-oudere fietsers. Dit verhoogde risico komt niet zozeer door een hogere mate van betrokkenheid bij ongevallen, maar vooral door de grotere breekbaarheid van ouderen. Dit blijkt uit een onderzoek van de Fietsersbond.
2009
In Zwolle is grote behoefte aan een fietsvaardigheidstraining voor ouderen. Dat blijkt uit het aantal aanmeldingen voor de cursus 'Fietsen Zonder Zorgen'. Daarvoor gaven 250 ouderen zich op.
W. Ormel, K. Klein Wolt, P. den Hertog , Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart
2008
Het vele fietsen in Nederland brengt met zich mee dat er ook veel ongelukken gebeuren. Zonder kennis over oorzaken van enkelvoudige fietsongevallen is het lastig om te komen tot goede maatregelen die de ongevallen zouden kunnen voorkomen. Om die reden heeft Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart (RWS DVS) aan Consument en Veiligheid gevraagd hier onderzoek naar te doen.
Paul Schepers , Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart
2009
Deze notitie beschrijft het advies voor het terugdringen van het aantal enkelvoudige fietsongevallen van Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart (RWS DVS). Het is gebaseerd op een onderzoek dat Stichting Consument en Veiligheid in opdracht van RWS DVS heeft uitgevoerd (Ormel, Klein Wolt, Den Hertog, 2008).
2008
Het aantal mensen dat in 2007 na een verkeersongeval in het ziekenhuis belandde is in vergelijking met het jaar daarvoor met 8,6 procent gestegen. Net zoals voorgaande jaren zijn vooral fietsers en ouderen het slachtoffer van verkeersongevallen.
2007
De vergrijzing heeft slechts beperkte invloed op het fietsgebruik. De gemiddelde Nederlander maakt in 2025 ongeveer 3,1% minder fietsverplaatsingen dan in 2005. De bevolkingsgroei zorgt ervoor dat het aantal fietsverplaatsingen in Nederland per saldo toch met 2,6% stijgt.
Reactie plaatsen
Alleen geregistreerde gebruikers kunnen een reactie plaatsen. Vul a.u.b. uw e-mailadres in om uw registratie te controleren
* verplicht