Maastricht doseert
Ron Hendriks , Fietsverkeer nr. 302012
Hoe voorkom je dat de binnenstad verstopt raakt met auto’s? Maastricht gebruikt de verkeerslichten om het verkeer naar de binnenstad te doseren. Autoluw wordt het er niet echt van, maar je staat er wel min-
der vaak vast. En de fietsers pikken wellicht ook een graantje mee.
Bestand. Klik om de link te openen (opent in een nieuw venster):
Om te voorkomen dat met name de singelstructuur dichtslibt, wordt het autoverkeer aan de rand van het centrum tussen zeven uur ’s ochtends en zeven uur ’s avonds mondjesmaat toegelaten. Dreigt er verstopping, dan blijven de verkeerslichten wat langer op rood. Dat betekent dus langer wachten voor de automobilisten daar, maar het verkeer in de binnenstad blijft in beweging. Maastricht won er onlangs de door DTV Consultants georganiseerde prijs Verkeerslichtenstad 2012 mee. In 2009 werd de werking van het doseersysteem onderzocht door bureau Goudappel Coffeng. Die concludeerde dat het inderdaad zo is ingeregeld dat de meest kritische kruispunten op de wegen in en om het centrum nét niet overbelast raken. De wachttijden voor de doseerlichten zijn veelal 2 à 5 tot maximaal 10 minuten, enkele uitzonderingen op topdagen daargelaten. Per saldo zou men zonder doseersysteem - meestal - 10 minuten tot ruim een half uur langer onderweg zijn naar de bestemming in de binnenstad. Doordat het autoverkeer aan de randen wordt beperkt ontstaat er bij de VRI-regelingen binnen het netwerk extra ruimte voor alternatieve vervoerwijzen als voetganger, fiets en openbaar vervoer.
2012
Op basis van de resultaten van ingevulde vragenlijsten zijn vijf steden genomineerd voor de titel Verkeerslichtenstad: Tilburg, Rotterdam, Amersfoort, Apeldoorn en Maastricht. In deze steden worden de wachttijden voor auto’s, fietsers en voetgangers gemeten, waarna de jury, bestaande uit Otto van Boggelen (Fietsberaad), Erna Schol (Groene Golf Team), Ton Hendriks (ANWB) en Bo Boormans (DTV Consultants), uiteindelijk bepaalt wie zich de komende vier jaar Verkeerslichtenstad van Nederland mag noemen.
2012
De gemeente Maastricht is uitgeroepen tot Verkeerslichtenstad 2012. Aanleiding vormen de lage wachttijden voor zowel autoverkeer, fietsers en voetgangers en de hoge waardering voor de kwaliteit van verkeerslichtenregelingen in Maastricht van zowel burgers als professionals.
Gemeente Maastricht
2009
De gemeente Maastricht wil de komende jaren fors investeren in de fiets. Tot 2011 wordt vier miljoen euro uitgegeven aan verbeteringen aan het fietsnetwerk en de fietsvoorzieningen in de stad en aan promotie en educatie. Ook na 2011 vinden nog forse verbeterslagen voor de fietsers plaats.
Dirk Ligtermoet - Ligtermoet en partners , Fietsverkeer 25
2010
Maastricht doet zijn best om fietsstad te worden. Er ligt een doorwrocht fietsplan dat er op is gericht de positie van de auto enigszins terug te dringen ten faveure van de fiets. Is daarmee het fietsbeleid in Maastricht een voorbeeld voor andere steden? In dit artikel een poging de Maastrichtse fietssituatie diepgaander te analyseren.
2009
De gemeente Maastricht wil de komende jaren fors investeren in de fiets. Tot 2011 wordt vier miljoen euro uitgegeven aan verbeteringen aan het fietsnetwerk en de fietsvoorzieningen in de stad en aan promotie en educatie. Ook na 2011 vinden nog forse verbeterslagen voor de fietsers plaats.
Reactie plaatsen
Alleen geregistreerde gebruikers kunnen een reactie plaatsen. Vul a.u.b. uw e-mailadres in om uw registratie te controleren
* verplicht