Extra maatregelen voor lokale verkeersveiligheid vooral gericht op de fietsers

Ad Hessels (Gemeente Oosterhout)
03-10-2012 @ 08:39

De minister heeft de Tweede Kamer geinformeerd. Wie informeert de gemeenten ? Wie zorgt dat er ook gebeurt wat voorgesteld is?

Peter Raadschelders (Alstom Transport)
03-10-2012 @ 09:43

In mijn ervaring speelt de onwetendheid bij gemeentes een grote rol. Behalve misplaatste paaltjes worden er (bewust?) onlogische infra-keuzes gemaakt. Reactie van gemeente op commentaar is vaak tenenkrommend. Net of gemeente specialisten nooit aan verkeer deelnemen, laat staan fietsen.

Ook lijken de aanbevelingen zoals die in CROW beschreven staan totaal onbekend.

Dus informatie is er, alleen de uitvoering nog

Gerard van Esch (Federatie Beh. de Langstraatspoorbruggen)
03-10-2012 @ 10:28

Misschien wil Min. Schultz ook eens iets gaan doen aan de snelheden binnen de 30 km/h gebieden?

En wat te denken aan de bromfietsen en snorfietsen die beiden voor meer dan 95 % zijn opgevoerd?! Dat weet de minister al heel lang, maar 130 km/h is toch veel belangrijker?!

E.C.B. van de Poel (Vereniging Nederlandse Gemeenten)
03-10-2012 @ 11:08

De VNG heeft alle gemeenten al via een ledenbrief van 12 juli 2012 geïnformeerd over de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid  en de gemeenten opgeroepen om de nodige actie te ondernemen en hiermee rekening te houden bij de begrotingsvoorbereiding van 2013.

Zie VNG-site: http://www.vng.nl/onderwerpenindex/milieu-en-mobiliteit/mobiliteitsbeleid/brieven/beleidsimpuls-verkeersveiligheid

Truus Schilte (ouderen)
03-10-2012 @ 11:55

Gedurende de afgelopen vijf jaar ben ik (84), VIER maal met de fiets gevallen door omstandigheden die niet het gevolg waren van onvoorzichtigheid van mijn kant. Drie maal kwam ik met een enorme smak met een van mijn knieën op de stoeprand terecht waardoor ik dermate veel van mijn validiteit heb verloren, dat ik niet meer zonder rollator kan. Fietsen met een Efiets lukt ook nog, maar ik ben als de dood voor trottoirbanden. Aanvankelijk begreep ik niet waarom ik de laatste tijd zo graag en zo ontspannen in diverse straten in de buurt fiets. Tot ik mij realiseerde dat er geen hoogteverschil, dus geen stoepranden zijn tussen het fietspad en het trottoir.Ik zou beleidsmakers van gemeenten betreffende de verkeerssiuatie aanbevelen daar eens goed aandacht aan te besteden. Een rood fietspad naast een betegeld trottoir houdt de weggebruiker even goed op zijn plaats. Ik weet waar ik het over heb, ik fiets al ruim veertig jaar in het centrum van amsterdam. Soms vraag ik me af welke grote geesten de infrastructuur voor het fietsende publiek hebben bedacht.  Laat ik eens raden: automobilisten!

Stefan Langeveld (Baluw)
03-10-2012 @ 13:42

We moeten beginnen met de vaststelling dat het beleid sinds de jaren 'zeventig de toestand slechter heeft gemaakt, wat betreft doorstroming en veiligheid. De forse daling in het aantal slachtoffers kwam destijds doordat we collectief om leerden gaan met auto's, niet door regels en maatregelen. Het beleid keerde deze tendens ten kwade.
Verkeerslichten en vrijliggende fietspaden leiden aantoonbaar tot onveiligheid. De fixatie op snelheidslimieten is regelrecht fout: iedereen moet op de situatie letten, niet op de borden en de snelheidsmeter.
Een principe van Duurzaam Veilig is “Herkenbaarheid van de vormgeving van de weg en voorspelbaarheid van wegverloop”. Vooral de gemeenten zijn er in geslaagd om het tegendeel te bereiken: kruispunten en rotondes zijn hier onoverzichtelijker dan waar ook ter wereld.
De kale straat is het beste, dus de oplossing is helder. Helaas is het wanbeleid overal in steen vastgelegd, en dringt het besef maar langzaam door. (2012: Hm, paaltjes op een fietspad, misschien is dat niet zo goed, laten we de bevolking inschakelen middels een meldpunt).
De komende halve eeuw lijden we nog onder de bedenksels van de verkeerskundigen en anti-auto-activisten. En blijven de ambtenaren, adviseurs, Gww-bedrijven en ngo's aan het werk.

Marina Govaert de Groene (Fietsersbond)
04-10-2012 @ 11:26

Beste Stefan, ik ben het helemaal met je eens. Ook ik ga voor shared space!. Net als vroeger, geen verkeerslichten, fietspaden binnen de bebouwde kom en drempels allemaal afschaffen. De mensen doen maar wat; tegen het verkeer in fietsen langs de verkeerde kant van de weg rijden, om niet 2 keer te moeten oversteken, omdat men dan moet wachten. Kinderen die niet leren langs het trottoir te fietsen en de verlaagde trottoirs gebruiken om er maar overheen te fietsen alsof het een fietspad is. Het flitsen van overtreders, ouderen kunnen geen 30 km/u rijden. Die zijn die 50 km gewend. Voorrang geven aan een bus die een straat indraait omdat ie plek nodig heeft, we hebben allemaal haast en waarderen een foutje van een ander niet. Velen kennen de regels niet of maar half en alles wordt voorgekauwd door de regels, borden, lijnen en daarbij verschillen ze ook nog met de buurlanden. Als de VRI het niet meer zou doen, komen velen in de problemen, omdat ze dan niet weten hoe het ook al weer was???

Heb dat al eens gezien, op een groot kruispunt van 2 N-wegen. Men weet schijnbaar niet dat ook daar haaientanden staan. Mijn zoon van 25 weet dat wel hoor.                              Belgen die 60-70 rijden op autowegen met een inhaalverbod en 100 km/u. Vlamingen die voorrang verlenen aan fietsers en voetgangers op punten waar ze geen voorrang hebben. Kruisingen/rotondes afsluiten als een brug open staat voor het scheepvaartverkeer, op overwegen staan in de file, we moeten allen terug op verkeersles. En dat wordt er op deze manier niet beter op. Wij hebben al dikwijls gehamerd op gelijkwaardig kruisen en gelijkwaardige rotondes, waar de fiets wel of niet in de voorrang is. Daardoor weet men het niet meer en sommigen gaan daardoor de regels nog meer met voeten treden. 

Mijn waardering voor de oude dame uit Amsterdam.

C.A. de Jong (Fietsersbond)
04-10-2012 @ 21:32

Onlangs schreef ik op de site dan Fietsersbond@Breda.nl een column over paaltjes. De grootste en dikste paal op het fietspad kwam ik precies op de grens tussen Belgie en Nederland daar tegen. Een meter hoog en een halve meter dik. Bij de Belgische buren vroeg ik "waarom staat er zo'n dikke paal op het fietspad?" Ja, alwel dat zal toch moeten mijnheer want de autookes uit jullie land reden over dat fietspad zomaar ons land binnen. Maar let eens op er staan nog twee van die palen maar die zie je niet die staan door het struikgewas en waarom? Zelfs vrachtwagens reden over het padje. Aldus de Belgische buur. Natuurlijk wisten ook de Nederlandse chauffeurs de weg daar op de oude Trambaan.Fietsers niet en nooit vergeten! Alle paaltjes in Nederland staan er in de eerste plaats om de auto's tegen te houden. Als je ze weg wilt hebben tel uit je winst in aanrijdingen, gewonden en doden. Zeker weten. Als je de fietspaaltjes wilt verbeteren standaardiseer de afmetingen, uitvoering staal rood wit gelakt en fluorescerend met een lengte van 75 centimeter en vaste onderlinge afstanden in de breedte. 

Ria Glas (Fietsersbond)
07-10-2012 @ 15:47

Beste Marina: over die shared space heb ik toch wel m'n twijfels. In de jaren 60 en 70 was er veel minder autoverkeer maar lag het aantal doden vele malen hoger. De werkgroep "stop de kindermoord", de voetgangersvereniging, Veilig verkeern Nederland, de fietsersbond, ze dateren allemaal uit die tijd. Kennelijk was het niet zo leuk dat de auto de ruimte van fieter en voetganger ging delen.

Doorgaand (sluip)verkeer moet geweerd, bestemmingsverkeer moet zich fatsoenlijk gedragen. De weginrichting moet dat afdwingen.

Ik vind het Verbazingwekkend hoe het nog steeds kan dat gemeenten zaken aanleggen die falikant strijdig zijn met alles wat er in de handboeken staat.

Gerard van Esch (Federatie Beh. de Langstraatspoorbruggen)
07-10-2012 @ 16:06

Pertinent oneens met Marina Govaert en datzelfde geldt voor Stefan Langeveld:

Het aantal verkeersdoden is niet gedaald doordat we als fietsers met het autoverkeer  om leerden gaan maar wel: door o.a. het Masterplan Fiets  d.w.z. het scheiden van automobilisten van de meest kwetsbaren( waarvan 15 % aantoonbaar met van alles en nog wat bezig is achter het stuur behalve met het opletten op de kwetsbare weggebruikers. Sedert 1959 hebben verscheidene van mijn (gedisciplineerde) fietsvrienden, maar ook fietsende kinderen het tijdelijke met het eeuwige moeten verwisselen en dat was overal waar snelverkeer en langzaam verkeer samen gebruik maakten van dezelfde rijbaan.

Riet Beukert (particulier)
12-10-2012 @ 22:11

Ik vind shared space alleen acceptabel als er niet teveel autoverkeer is en al het mogelijke gedaan wordt om het autoverkeer te beperken. Alleen in heel autoluwe ruimtes. Als ik dat in het noorden zie dan ben ik zeer huiverig voor shared space. Maar ik ben zeker niet voor allemaal fietspaden. Hier in Zeeland ligt de hele provincie vol met fietspaden, het probleem is dat er teveel auto's op rijden. Vanuit die optiek kan ik Marina haar standpunt begrijpen. In de randstad is het echt een ander verhaal. In Zeeland krijgen we steeds meer fietspaden. Ze worden hier meestal aangelegd voor de auto, niet voor de fietser. Zelfs geld van het Masterplan Fiets Veere 2000 ging naar de auto door middel van fietspaden. Het stimuleert heel erg het autogebruik. Straks blijft er geen rustig polderweggetje meer over. Het meest fietsvriendelijk is azijn voor de auto maar dat mag je niet hardop zeggen ook niet in milieuorganisaties, je moet pro-fiets zijn.