Barrièrewerking neemt toe bij opwaardering N-wegen
14-09-2012
Bij de opwaardering van N-wegen kan de oversteekbaarheid voor fietsers in het geding komen. Dat concludeert de Fietsersbond uit het onderzoek dat NHTV-student Joep Maessen in opdracht van de Fietsersbond verrichtte. Maessen pleit voor voldoende middelen om barrièrewerking tegen te gaan en voor het vroegtijdig raadplegen van belangenorganisaties van fietsers, wandelaars en ruiters.
De Nederlandse overheid wil de groeiende verkeersproblemen tegengaan door een robuust wegennet te realiseren. Om dit te kunnen bewerkstelligen worden er nu en in de nabije toekomst N-wegen opgewaardeerd naar autosnelwegen. Voor de Fietsersbond onderzocht Maessen alle op te waarderen N-wegen die in het nationale meerjarenprogramma (MIRT) voorkomen. Hij bekeek hoeveel fietsoversteken er zijn en hoeveel er in de nieuwe situatie terugkomen.Uit de inventarisatie blijkt dat de consequenties voor barrièrewerking per opwaardering sterk uiteenlopen. Een negatief voorbeeld is de N61 Hoek–Schoondijke. De gemiddelde afstand tussen fietspaden verviervoudigt hier bijna van 870 meter naar 3,5 km. Dat het ook anders kan blijkt uit de aanleg van de haak om Leeuwarden. Bij de aanleg van deze autosnelweg blijven alle kruisende fiets oversteekmogelijkheden bestaan en komen er zelfs nieuwe bij.
De keuze voor het behoud van fietsoversteken is sterk afhankelijk van lokaal en provinciaal beleid. De verantwoordelijkheid voor fietsbeleid ligt bij de decentrale overheden. Er is geen overkoepelend beleid. Dit geldt ook voor de afstand tussen fietspaden op het fietsnetwerk bij N-wegen. Er zijn geen wettelijke procedures, alleen richtlijnen. Op plaatsen waar een fietsvriendelijk beleid gevoerd wordt, zal meer aandacht uitgaan naar de oversteekbaarheid voor fietsers dan op andere plaatsen.
Daarnaast spelen financiële argumenten een rol. In gebieden waar de economische belangen groter zijn is vaak meer geld beschikbaar. Waar de economische belangen kleiner zijn dragen provincies en gemeenten relatief gezien meer bij aan een opwaardering. Wanneer decentrale overheden over weinig financiële middelen beschikken kan dit ten koste gaan van de oversteekbaarheid voor fietsers en daarmee de barrièrewerking vergroten. Onderzoeker Maessen pleit voor de oprichting van een stuurgroep van belangenorganisaties die zo vroeg mogelijk in de besluitvorming geraadpleegd wordt. Later in het proces zijn er namelijk weinig aanpassingen meer mogelijk.
Otto van Boggelen , Fietsverkeer 22
2009
Barrièrevorming is een begrip dat veelvuldig opduikt bij de aanleg van nieuwe rondwegen of het afsluiten van spoorwegovergangen. Dergelijke ingrepen kunnen de fietser en de voetganger danig dwarsbomen. En dan wordt er onderhandeld over een tunneltje erbij of extra viaduct. Claims die soms lastig hard zijn te maken. Een verkenning van het Fietsberaad leert dat er desondanks wel een en ander uit het vuur is te slepen in het belang van de fietser. Is het niet op basis van concrete cijfers, dan wel op basis van redelijk overleg.
2009
Site van Wandelplatform en Fietsplatform met veel feiten, tips en mogelijke oplossingen bij alle mogelijke vormen van barrierewerking.
2003
Autowegen, spoorlijnen en vaarwegen kunnen barrières voor fietsers vormen. Een analyse van problemen en oplossingen.
J.Maessen , NHTV
2012
Bij de opwaardering van N-wegen kan de oversteekbaarheid voor fietsers in het geding komen. Dat concludeert de Fietsersbond uit het onderzoek dat NHTV-student Joep Maessen in opdracht van de Fietsersbond verrichtte.
Stichting Wandelplatform LAW , Stichting Wandelplatform LAW
2010
In 2007 startte het Project ‘Infrastructurele Barrièrevorming’. Het Wandelplatform, het Landelijk Fietsplatform en de Koninklijke Nederlandse Hippische Sportfederatie spraken onder meer met de ministeries van Verkeer en Waterstaat, het ministerie van Landbouw en met ProRail over oplossingen.
Tonnie Roelofs (Grontmij)
2008
Grontmij onderzocht 5 cases van barrierewerking voor fietsers bij aanleg of herontwerp van verkeersaders buiten de kom (vijf N-wegen). Zowel plan/inhoud als proces (wijzigingen van plannen) zijn bestudeerd.
Otto van Boggelen (Fietsberaad)
2008
Met agenda, afbeeldingen bij verhaal Jaap Schipper (prov. Overijssel) en discussiepunten.
Eric Nijland (Landelijk Fietsplatform) , Fietsberaad
2008
B. Tijssen (Groen Licht Verkeersadviezen) , Provincie Zeeland
2007
Onderzoeksrapport over de extra barrieres die ontstaan voor fietsers als de N61 omgebouwd wordt tot stroomweg.
Reactie plaatsen
Alleen geregistreerde gebruikers kunnen een reactie plaatsen. Vul a.u.b. uw e-mailadres in om uw registratie te controleren
* verplicht