Hoge boetes dringen onverlicht fietsen terug

05-12-2011

Als hogere boetes worden uitgedeeld voor onverlicht fietsen en de pakkans wordt opgevoerd, neemt het aantal fietsers dat zonder licht rijdt substantieel af. En dat heeft een gunstig effect op de verkeersonveiligheid. Dat is strekking van de afstudeerscriptie van Maarten de Lange, die hierop afstudeerde aan de Universiteit van Tilburg.

plaatje

'Motivational Research into the use of Bicycle Lights', is de titel van de scriptie. In de studie is aan de hand van een database-onderzoek gekeken in hoeverre het gebruik van fietsverlichting bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast is via een veldonderzoek vastgesteld welke intrinsieke en extrinsieke prikkels een rol spelen bij de keuze om al dan niet fietsverlichting te voeren.
Circa 35 procent van de fietsers voert geen of onvoldoende verlichting. De Lange komt tot de conclusie dat een kwart van de fietsers met licht aan, dat geheel uit eigen beweging doet om hun veiligheid te verhogen. Een iets grotere groep doet het min of meer omdat de veiligheid ermee gediend is. Daar staat tegenover dat onverlichte fietsers zich ook relatief veilig voelen. Ze maken een afweging tussen de risico's en kosten die het niet-voeren van verlichting met zich meebrengt en de kosten van het gebruik van fietsverlichting. Die groep is te beïnvloeden door de boete te verhogen en het toezicht te intensiveren, aldus de Lange.
De Lange vond ook een significant verband tussen het toenemende gebruik van fietsverlichting in de periode 2004-2009 en het aantal verkeersslachtoffers. Hij schat de winst op 10 tot 20 procentpunt. Of anders uitgedrukt: als het gebruik van fietsverlichting met een procentpunt zou toenemen, zou het aantal ernstige ongevallen met maximaal 21 per jaar afnemen.
Naast hogere boetes, pleit de Lange ook voor de zogenaamde Parkstad aanpak. Daar werd het verstrekking van gratis fietslampjes gecombineerd met intensiever politietoezicht en dat wierp duidelijk vruchten af. Het aantal fietser met licht nam toe van 60 tot gemiddeld 77 procent.

Nieuws
Parkstad Limburg geeft 14000 fietslampjes cadeau
2005
Alle 14000 leerlingen van middelbare scholen in Parkstad Limburg (Heerlen/Kerkrade) ontvingen dezer dagen een gratis fietsverlichtingsetje. Politie en verkeersveiligheidsorganisaties hopen zo dat het percentage jonge fietsers met licht aan drastisch omhoog gaat.

Theo Zeegers (Fietsersbond)
05-12-2011 @ 10:51

"Hij schat de winst op 10 op 20 procentpunt"

Ik vermoed dat hier een typfout oid staat en iets anders bedoeld wordt, zo is het (mij) onbegrijpelijk. Ook de connectie met de volgende zin is (mij) niet duidelijk.

 

 

 


11-12-2011 @ 22:07

Beste Theo, bedankt voor je interesse in mijn onderzoek. Ik beantwoord je vraag met plezier.

Ik heb voor mijn onderzoek een model geschat dat, onder bepaalde aannamen, een causale relatie legt tussen een onafhankelijke variabele (het gebruik van fietsverlichting) en een afhankelijke variabele (aantal ongevallen). Het ziet er in vereenvoudigde vorm zo uit: y = a + b*x + error. De definities zijn als volgt: y=aantal ongevallen, x=het gebruik van fietsverlichting, a=constant, b=coefficient, error=alle overige variabelen/ruis. De "b" is waar het om gaat, omdat deze het effect aangeeft van x op y. De door mij gebruikte data gaven waarden aan voor "b" die variërden tussen -10 en -21. Omdat "x" was gedefinieerd in procentpunten dien je bij de interpretatie ook te spreken van effecten in procentpunten.

Om dit concreet te maken geef ik hier een voorbeeld. Op dit moment gebruikt ongeveer 66 procent van de fietsers verlichting. Als dit stijgt naar 67 procent (een stijging van één procentpunt) dan schat ik dat hierdoor het aantal ongevallen met (maximaal) 21 per jaar afneemt. Is hiermee je vraag beantwoord?

Tot slot wil ik iets toevoegen aan: "De Lange komt tot de conclusie dat een kwart van de fietsers met licht aan, dat geheel uit eigen beweging doet om hun veiligheid te verhogen. Een iets grotere groep doet het min of meer omdat de veiligheid ermee gediend is". Het klopt dat in mijn steekproef iets meer dan de helft van de verlichte fietsers (deels) intrinsiek gemotiveerd was om verlichting te voeren. De intrinsieke motivatie ontstaat inderdaad om de eigen verkeersveiligheid te verhogen. Ik wil er op wijzen dat de andere fietsers die verlichting voerden dit deden vanwege de boete i.c.m. de (subjectieve) pakkans. De groep onverlichte fietsers (38 procent in mijn steekproef) werd daarentegen te weinig geprikkeld door de boete.

Reactie plaatsen

Alleen geregistreerde gebruikers kunnen een reactie plaatsen. Vul a.u.b. uw e-mailadres in om uw registratie te controleren

E-mail:
 
Zend pagina
Bericht:*
E-mail adres naar wie u het wilt verzenden*
**
Uw gegevens*
E-mail*
Naam:

* verplicht