Plan van aanpak fietsparkeren rond station Utrecht
08-11-2010
Op het grootste OV-knooppunt van Nederland moeten de komende jaren ruim 22.000 fietsparkeerplaatsen worden gerealiseerd, vindt het college van B en W van Utrecht.
Utrecht wil daartoe 22.000 inpandige fietsparkeerplaatsen realiseren. Inpandig, vanwege de beperkte ruimte en de door de gemeente gewenste 'hoge verblijfskwaliteit van de straten en pleinen in het Stationsgebied'. De parkeerplaatsen worden verspreid over vijf grote fietsenstallingen rondom de nieuwe OV-terminal Utrecht Centraal. Er zal gebruik gemaakt worden van bredere en dubbellaagse rekken, waardoor bredere gangpaden en hogere plafonds nodig zijn. Het project moet kostendekkend worden. Utrecht denkt dat te kunnen realiseren door 'externe financiering', de nieuwe stallingen commerciëler te exploiteren of door het invoeren van verschillende parkeerregimes op basis van betaald parkeren.
Om wildparkeren van fietsen op straten en pleinen zoveel mogelijk te voorkomen moet er naast een uitgebreide bewustwordingscampagne, ook strenger worden gehandhaafd. De plannen worden de komende maanden verder uitgewerkt.
Ondertussen zijn de ontwerpplannen voor de Nieuwe Stationsstraat gewijzigd. Er wordt geen bovengrondse fietsflat gebouwd aan de oostzijde van de OV terminal. In plaats daarvan wordt een groot plein gemaakt tussen de OV terminal en Hoog Catharijne op zeven meter boven de straat, waaronder de fietsenstalling wordt gebouwd. De fietscapaciteit wordt hiermee nog verder vergroot van 7.500 naar 12.500 fietsparkeerplaatsen. Hierover hebben de gemeente Utrecht, Corio, NS Poort en ProRail overeenstemming bereikt.
De OV terminal krijgt hiermee aan de oostzijde net zo'n soort entree als aan de westzijde. Het verhoogde Stationsplein Oost wordt, net als het Stationsplein West, voorzien van brede trappen, liften en roltrappen. Op het plein is plaats voor winkels en horeca onder een transparant dak met terrassen. De doorgaande route voor auto's en vrachtverkeer door de Nieuwe Stationsstraat verdwijnt waardoor een verkeersluw gebied ontstaat met plaatsen voor Kiss & Ride, invalide parkeerplaatsen en taxi’s. In de fietsenstalling wordt een doorgang voor fietsers gecreëerd, waardoor de doorgaande fietsroute wordt gewaarborgd. De fietser rijdt straks tot onder het plein, stalt zijn/haar fiets op één van de verdiepingen en is zo in het station. Hoe hoger een fiets gestald wordt: hoe dichter bij het station. Met deze oplossing voor 12.500 fietsers vervalt de fietsflat die gepland stond boven het busstation. Ook is de geplande uitbreiding van de Noorderstalling nu niet meer noodzakelijk, aldus de gemeente.
2011
Rond het nieuwe Utrecht Centraal wordt voorzichtig begonnen met het invoeren van betaald parkeren voor de fiets.
Prorail, Gemeente Utrecht en NS
2012
De gemeente Utrecht, NS en ProRail kiezen ervoor om, in de vorm van een pilot, geleidelijk een vernieuwend en kwalitatief hoogwaardig fietsparkeersysteem rond de OV-Terminal Utrecht Centraal in te voeren, beginnend aan de Westzijde van het station (Jaarbeurszijde). Dit document biedt de informatie die nodig is voor het nemen van een besluit over de manier waarop invulling wordt gegeven aan deze 2 jaar durende pilot.
2010
Op het grootste OV-knooppunt van Nederland moeten de komende jaren ruim 22.000 fietsparkeerplaatsen worden gerealiseerd, vindt het college van B en W van Utrecht.
AT Osborne , Gemeente Utrecht
2011
De Projectorganisatie Stationsgebied van de Gemeente Utrecht heeft AT Osborne gevraagd een onderzoek uit te voeren naar de (on)zekerheid omtrent de 22.000 OV-Terminalgerelateerde fietsparkeerplaatsen die in de huidige plannen voor het stationsgebied Utrecht zijn vastgelegd. Dit rapport licht de onderbouwing van de huidige prognose toe, beschrijft de kenmerken van de huidige gebruikers en fietsparkeervraag, beschrijft de belangrijkste ontwikkelingen die van invloed zijn op de fietsparkeervraag en bevat een analyse van de bandbreedte van de fietsparkeervraag in 2025.
Berenschot
2011
Voor station Utrecht Centraal worden de komende jaren ruim 22.000 OV-gerelateerde inpandige fietsparkeerplaatsen gerealiseerd, verdeeld over vijf locaties. Met de aanleg en de exploitatie van de 22.000 fietsenstallingsplaatsen zijn aanzienlijke kosten gemoeid, waar tot voor kort nog geen volledig inzicht in was, maar waarvan al wel duidelijk was dat daar onvoldoende dekking tegenover stond1. Daarnaast is de huidige taak- en verantwoordelijkheidsverdeling versnipperd. Het college van de gemeente Utrecht heeft daartoe op 2 november 2010 de opdracht gegeven voor: Het opstellen van een integrale business case voor het fietsparkeren die compleet inzicht geeft in investeringskosten, exploitatiekosten en opbrengsten. Het tot stand komen van één fietsparkeerorganisatie die verantwoordelijk wordt voor aanleg, onderhoud, schoonmaak, bewaking, toezicht, handhaving én exploitatie van de 22.000 fietsenstallingsplaatsen voor de OV-Terminal Utrecht.
2008
Rond Utrecht Centraal worden de komende tijd 1000 extra fietsenstallingsplaatsen gerealiseerd. In de 'plint' - een overdekte strook langs het Stationsplein - vervangt de gemeente Utrecht oude fietsenrekken door dubbellaagse fietsenrekken (lage rekken) en etagerekken (hoge rekken). Hierdoor kunnen 600 extra fietsplaatsen gerealiseerd worden.
2006
Het aantal gestalde fietsers rond Centraal Station Utrecht is een veelvoud van het aantal beschikbare fietsklemmen. De Fietsersbond telde op 9433 fietsen niet meer dan 3431 fietsklemmen.
Jan van Embden, Constant Coolsma, Arjen Zijlstra, Jan van der Horst, Marianne Bakker en Nicole Kattepoel. , Fietsersbond
2006
Het moeilijk stallen van de fiets bij het Centraal Station in Utrecht is de grootste hindernis om als fietser de trein, tram of bus te nemen. Met de bouw van de nieuwe OV-terminal ligt er een goede kans om het tekort aan stalplaatsen definitief op te lossen.
Jan van Embden en Jan van der Horst , Fietsersbond
2006
Het tekort aan fietsklemmen op de openbare weg rond het Centraal Station is een van de klemmendste verkeersproblemen in Utrecht en het werkt sterk negatief op het gebruik van de fiets van en naar de trein en ook op het gebruik van de trein. Deze notitie is bedoeld om een aanzet gegeven voor een duurzame oplossing.
Reactie plaatsen
Alleen geregistreerde gebruikers kunnen een reactie plaatsen. Vul a.u.b. uw e-mailadres in om uw registratie te controleren
* verplicht