• Kruispunten
  • Voorrangskruispunten
  • Rotondes
  • Verkeerslichten
  • Ongelijkvloers
  • Diversen
• Wegvakken
  • Fietsstraten en gemengd
  • Fietsstroken en fietspaden
• Fietsparkeren
  • Fietsparkeervoorzieningen
  • Gebouwen

• Suggesties

Tip: bekijk de voorbeeldenbank in volledig scherm (F11 in Internet Explorer en Firefox. Nogmaals F11 om terug te keren)

• Hoofdstukken

  • 1. Tunnel onder enkelstrooksrotonde bubeko
  • 2. De nieuwe N23
  • 3. Schoolroute kruist rotonde
  • 4. Ontwerp van de rotonde
  • 5. Hellingen
  • 6. Twee korte tunnels
  • 7. Hekwerken

• 1. Tunnel onder enkelstrooksrotonde bubeko

  

  Dronten, N23, tunnel onder rotonden bubeko. De nieuwe N23 wordt ter hoogte van Dronten met een rotonde op de bestaande N307 aangesloten. Om een verkeersveilige schoolroute te creëren zal een fietstunnel onder de rotonde worden aangelegd, waarbij een deel van de tunnel wordt opengewerkt.

• 2. De nieuwe N23

  

  Tussen Lelystad en Dronten zal de N23 gebundeld met de Hanzelijn worden aangelegd. Ter hoogte van Dronten zal de N23 aansluiten op de bestaande Dronterringweg (N307). De N23 wordt een gebiedsontsluitingsweg buiten de kom met een maximum snelheid van 80 km/uur.

• 3. Schoolroute kruist rotonde

  

  Tussen Swifterbant en Dronten fietsen dagelijks grote groepen scholieren over het vrijliggende fietspad langs de N307. In de toekomst zal de intensiteit op de N23 circa 20.000 motorvoertuigen per etmaal bedragen. Door de fietstunnel kunnen fietsers de N23 conflictvrij passeren, waardoor de directe en verkeersveilige route gewaarborgd blijft.

• 4. Ontwerp van de rotonde

  

  Het vrijliggende fietspad langs de N307 gaat met twee fietstunnels onder de rotonde door. Het fietspad naar het toekomstige bedrijventerrein kruist de nieuwe ontsluitingsweg (ETW) gelijkvloers. De rotonde ligt buiten de bebouwde kom, dus fietsers moeten hier voorrang verlenen aan het gemotoriseerd verkeer. De kosten van de rotonde bedragen 350.00 euro en van de tunnel 800.000 euro.

• 5. Hellingen

  

  Aan beide zijden is het hellingspercentage 4% en voldoet daarmee aan de richtlijnen. Het hoogteverschil is circa 3,50m.

• 6. Twee korte tunnels

  

  Door de grote straal van de rotonde (25m) zou de fietstunnel circa 80m lang moeten zijn. Dit is vanwege de sociale veiligheid ongewenst. Om een meer open karakter te creëren is ervoor gekozen om de fietstunnel in het middengedeelte van de rotonde open te werken.

• 7. Hekwerken

  

  Om te voorkomen dat gemotoriseerd verkeer de tunnelbak in kan rijden, zullen er hekwerken geplaatst worden rondom het middeneiland en naast de hellingbanen van de fietstunnel.