-
1. Groene golf Raadhuisstraat Amsterdam
Amsterdam, Raadhuisstraat, groene golf. In het najaar van 2007 is op de Raadhuisstraat in Amsterdam een groene golf voor fietsers gerealiseerd. Bij een constante fietssnelheid van 18 kilometer per uur krijgen fietsers elf maal achter elkaar groen. De groene golf werkt voor fietsers in beide richtingen. Ook het autoverkeer en openbaar vervoer profiteert van de nieuwe regeling, maar wel in mindere mate.
-
2. Locatie
Over de Raadhuisstraat loopt een belangrijke oost-west-fietsroute van het centrum naar de westelijke stadsdelen. Vanaf de Dam tot de Prinsengracht komen fietsers over een afstand van ruim 500 meter elf verkeerslichten tegen. Om een groene golf te realiseren zijn de elf verkeerslichten op elkaar afgestemd. Voorheen gold er een groene golf voor auto’s, maar die bleek in de praktijk niet te werken omdat auto’s geen constante snelheid behielden.
-
3. Intensiteiten
In november 2006 werden er in de middagspits ongeveer 1.600 fietsers op de Raadhuisstraat geteld. Omgerekend dus ca 8.000 fietsers/etm. De auto-intensiteit ligt hoger, maar niet veel (ca 12.000 mvt/etm). Waarschijnlijk zal het aantal fietsers ‘s zomers vergelijkbaar zijn met de auto-intensiteit. Verder 15 trams en 8 bussen per spitsuur. Hoewel in de middagspits de meeste fietsers in westelijke richting rijden, is de richting naar het centrum ook nog redelijk druk. Een groene golf voor twee richtingen heeft dus duidelijk voordelen. De meeste kruisende straten hebben een beperkte functie voor het fietsverkeer, behalve de Prinsengracht.
-
4. De regeling
De groene golf is ontwikkeld door de Dienst Ruimtelijke Ordening van de gemeente Amsterdam. Eerst zijn de verschillende regelingen op elkaar afgestemd met het programma Transyt. In de voorsituatie stonden er op het traject twee halfstarre regelingen (cyclustijd van 60 seconden), drie starre (72 seconden) en een voertuigafhankelijke regeling. In de nieuwe situatie hebben alle regelingen een cyclustijd van 60 seconden gekregen. De voertuigafhankelijke regeling is vervangen door een halfstarre regeling. Een centrale klok moet ervoor zorgen dat de regelingen synchroon blijven lopen.
-
5. Simulatie
Om de regeling te optimaliseren is de verkeersafwikkeling op het traject gesimuleerd met Vissim.Volgens deze berekeningen neemt de reistijd in de middagspits voor alle vervoerwijzen af. Vooral het verkeer uit het centrum richting het westen boekt tijdwinst. Dit is de drukste richting. De verliestijden zijn hier groter dan op de richting naar het centrum omdat men meer oponthoud ondervindt van andere verkeersdeelnemers. De berekende afname van de reistijd voor fietsers is 1 minuut (richting westen) en ruim 40 seconden (richting centrum).
-
6. Praktijktest
Nadat de verkeerslichten opnieuw zijn afgesteld heeft de gemeente de proef op de som genomen. Een medewerker van de DRO heeft de groene golf een aantal maal met de fiets uitgeprobeerd (zie filmpje). De Vissimsimulatie en de werkelijkheid bleken voor de fiets goed overeen te komen. Eén verkeerslicht bleek iets te krap afgesteld. -
7. Geparkeerde auto’s
Een belangrijk verschil tussen werkelijkheid en simulatie, is dat in de simulatie de geparkeerde auto’s ontbreken. Voor de fietsers zijn de gevolgen van de geparkeerde auto’s nog relatief beperkt. Er blijft meestal nog wel een krappe ruimte over voor fietsers. Voor afwikkeling van het autoverkeer en de trams zijn de gevolgen waarschijnlijk groter. De auto’s schuiven de trambaan op, waardoor auto’s en trams elkaar meer in de weg zitten. De reistijdberekeningen voor auto’s en trams zijn echter niet in de praktijk getoetst.
-
8. Communicatie
Na de testperiode heeft de gemeente Amsterdam in november 2007 de pers ingelicht. In de media (met name de lokale) is veel aandacht besteed aan de groene golf voor fietsers (zie ook filmpje van de Pers). Op straat is minder aandacht besteed aan communicatie met de weggebruikers. Een argeloze fietser op de Raadhuisstraat zelf kan nergens aan zien dat hij 18 km/uur moet aanhouden om 11 keer groen te krijgen. Dit in tegenstelling tot enkele Deense voorbeelden. Hier wordt de gewenste snelheid aangegeven met een serie lampjes naast het fietspad, die achter elkaar oplichten, of (elektronische) borden.
2007
In de Raadhuisstraat in Amsterdam is sinds kort een groene golf gerealiseerd voor fietsers die vanaf het Paleis op de Dam naar de Prinsengracht fietsen en omgekeerd. Ook de doorstroming van het openbaar vervoer in de richting stad-uit is hierdoor verbeterd.
2007
Kopenhagen, Norrebrogade, groene golf voor fietsers. De gemeente Kopenhagen heeft een groene golf voor fietsers ingevoerd voor 12 VRI’s op een traject van ruim 2 kilometer. De effecten op de reistijd en het comfort voor het fietsverkeer zijn zeer positief. De bus ondervindt wel nadelen. Met video.
2007
Het liefst zou Amsterdam alle fietsen voorzien van een RFID-chip. Dan zou de prioriteit bij verkeerslichten eenvoudig te regelen zijn. Maar dat zit er voorlopig niet in. Tot die tijd zal men het moeten doen met ‘groenlicht-vooraankondigingsmelders’.
2005
De Deense stad Odense kent al enige tijd de groene golf voor fietsers. Daarbij moet de fietser het tempo volgen van een serie lampjes naast het fietspad, die achter elkaar oplichten. Wie dat doet, hoeft niet te stoppen voor een rood verkeerslicht. Op een andere fietsroute zijn nu ook elektronische borden geplaatst die aangeven bij welke snelheid de fietser meegaat in een groene golf
Reactie plaatsen
Alleen geregistreerde gebruikers kunnen een reactie plaatsen. Vul a.u.b. uw e-mailadres in om uw registratie te controleren
* verplicht
Print :