• Kruispunten
  • Voorrangskruispunten
  • Rotondes
  • Verkeerslichten
  • Ongelijkvloers
  • Diversen
• Wegvakken
  • Fietsstraten en gemengd
  • Fietsstroken en fietspaden
• Fietsparkeren
  • Fietsparkeervoorzieningen
  • Gebouwen

• Suggesties

Tip: bekijk de voorbeeldenbank in volledig scherm (F11 in Internet Explorer en Firefox. Nogmaals F11 om terug te keren)

• Hoofdstukken

  • 1. Gratis stalling onder het stationsplein Groningen
  • 2. Historie
  • 3. Locatie
  • 4. Een fietsvrij stationsplein
  • 5. Open karakter op de flanken
  • 6. Veel lichtinval
  • 7. Transparant
  • 8. Fietspad door de stalling
  • 9. Etagerekken met uitschuifgoten
  • 10. 24 uur toezicht
  • 11. Weesfietsen verwijderen
  • 12. Terugvinden van de fiets
  • 13. Fietsflat

• 1. Gratis stalling onder het stationsplein Groningen

  

  Groningen, stationsplein, Stadsbalkon. Op het stationsplein van Groningen is een verdiepte stalling gebouwd voor ruim 4.000 fietsen. Boven op de stalling is een groot fietsvrij plein gemaakt. Fietsers kunnen gratis gebruik maken van de stallingen met permanent toezicht. De bouwkosten bedragen ongeveer 10 miljoen euro.

• 2. Historie

  

  De bouw van het Stadsbalkon is gestart in augustus 2002. Er was een groot tekort aan stallingsplekken. Op het maaiveld en in een ‘fietsflat’ waren ca 2.000 fietsparkeerplekken beschikbaar. Daarnaast moest de nieuwe stalling bijdragen aan de verfraaiing van de stationsomgeving. Het beeld werd te veel gedomineerd door geparkeerde fietsen. Op 7 juni 2007 is het Stadsbalkon feestelijk geopend.

• 3. Locatie

  

  Het Stadsbalkon ligt pal voor het historische stationsgebouw. Een betere locatie voor een stalling is haast niet denkbaar. De voetgangersroute naar het centrum (via de Museumbrug) gaat diagonaal over het dak van de stalling heen. Dwars door de stalling loopt een oost-west-fietsroute. Om ruimte te maken voor de nieuwe stalling en een plein is het busstation compacter gemaakt. Naast het Stadsbalkon is er nog een bewaakte NS-stalling met 2700 plekken en gebruikelijke stallingstarieven.

• 4. Een fietsvrij stationsplein

  

  Het ontwerp is gemaakt door architectenbureau KCAP uit Rotterdam. Op het Stadsbalkon heeft KCAP een leeg (en fietsvrij) plein ontworpen. Op het laagste gedeelte (waar de diagonale voetgangersroute naar het centrum overheen loopt) zijn cirkelvormige banken geplaatst, rond grote ‘lichtgaten’ in het dak van de stalling. De oost- en westflank van het plein liggen op hellingen. Hier groeien bomen door de ‘lichtgaten’. De hellingen zijn bewust leeg gehouden: geen banken ed.

• 5. Open karakter op de flanken

  

  Door de hellende flanken heeft de stalling aan de oost- en westzijde een open karakter. Je fietst er zo naar binnen. Het ‘plafond’ is opvallend hoog, wat bijdraagt aan het open karakter. In de flanken van de stalling zijn (vooralsnog) geen etagerekken toegepast. Door de hoge plafonds is dit wel goed mogelijk.

• 6. Veel lichtinval

  

  Om zoveel mogelijk daglicht toe te laten tot de stalling zijn in het plafond van de stalling enkele grote gaten gemaakt en een groot aantal kleine lichtgaten. Aanvullend is in de wanden verlichting aangebracht.

• 7. Transparant

  

  Om de stalling transparant te houden heeft men de toepassing van dikke pilaren vermeden. In plaats daarvan rust het dak op een groot aantal slanke pilaren, die een beetje scheef geplaatst zijn voor het speelse karakter.

• 8. Fietspad door de stalling

  

  Het oost-west-fietspad dat dwars door de stalling loopt, zorgt voor wat levendigheid. Om de snelheid te remmen is in het midden van de stalling een soort fietsrotonde gemaakt. Formeel mogen bromfietsers geen gebruik maken van het fietspad door de stalling (maar in de praktijk gebeurt dit nog wel).

• 9. Etagerekken met uitschuifgoten

  

  In een groot deel van de stalling zijn etagerekken met uitschuifgoten toegepast. Hierdoor is het eenvoudiger om een fiets op een etage te plaatsen. In het toegepaste type etagerek zit echter geen gasveer, waardoor het terugschuiven van de goot nog wel een beetje zwaar is. In de flanken zijn geen etagerekken toegepast maar een hoog-laagsystemen. In de stalling mogen overigens alleen fietsen geplaatst worden, die in de rekken passen. Bakfietsen, ligfietsen ed worden doorverwezen naar de NS-stalling.

• 10. 24 uur toezicht

  

  In de stalling is 24 uur per dag toezicht aanwezig. In principe zijn altijd drie toezichthouders aanwezig. Het toezicht wordt deels gefinancierd uit het parkeerfonds. De toezichthouders zien toe op het correcte gebruik van de stalling, helpen fietsers bij het vinden van vrije plekken en bij het terugvinden van hun fiets. Het toezicht blijkt ook effectief voor de bestrijding van fietsendiefstal. Volgens de politie daalde het aantal aangiften van 6 naar 1 a 2 per dag.

• 11. Weesfietsen verwijderen

  

  In de stalling geldt een maximale stallingsduur van 28 dagen. De toezichthouders controleren de stallingsduur door één keer per week in de nachtelijke uren alle gestalde fietsen te voorzien van een sticker. De sticker wordt tussen de spaken door geplakt. De sticker gaat kapot als dat de fiets gebruikt wordt. Fietsen met vier hele stickers worden verwijderd. Maandelijks worden ca 120 weesfietsen verwijderd.

• 12. Terugvinden van de fiets

  

  Het komt geregeld voor dat fietsers hun fiets niet kunnen terug vinden. Om het terugvinden van de fiets te vergemakkelijken, zijn letters aangebracht op het plafond.

• 13. Fietsflat

  

  De laatste jaren is het aantal geparkeerde fietsen in de stationsomgeving flink gestegen. Van 2.000 in 2002 tot 6.000 in 2007. Nog voor de officiële opening zijn regelmatig alle plekken in het Stadsbalkon bezet. Voor de gemeenten reden om de fietsflat (1.000 plekken) vooralsnog te handhaven. De bewaakte NS-stalling (met de reguliere stallingstarieven) kampt wel met teruglopende klandizie.