Tip: bekijk de voorbeeldenbank in volledig scherm (F11 in Internet Explorer en Firefox. Nogmaals F11 om terug te keren)

  • 1. Fietsoversteek met VRI op aanvraag

    Kampen, Europa-Allee, fietsoversteek met VRI op aanvraag. Bij de herprofilering van de Europa-Allee is ook een belangrijke fietsoversteek aangepast. De oversteeklengtes zijn beperkt, fietsers moeten middenop een slinger maken en de verkeerslichten geven alleen nog groen als fietsers er expliciet om vragen.

  • 2. Locatie en routes

    De Europa-Allee is een weg die centraal door Kampen loopt. Voorheen had de weg 2x2 rijstroken. Door de verlenging van de N50 heeft de Europa-Allee geen doorgaande functie meer voor het autoverkeer. Daarom is het profiel sinds 2001 stapsgewijs teruggebracht tot 2x1 rijstroken. De auto-intensiteit is momenteel ca. 10.000 mvt/etm. Dwars op de Europa-Allee staat de Cellesbroeksweg: een solitair fietspad met een belangrijke functie voor fietsers naar een scholengemeenschap en tussen woonwijken en het centrum.

  • 3. Oude situatie

    In de oude situatie moesten fietsers 2x2 rijstroken oversteken. De oversteek werd met verkeerslichten geregeld. Door de grote oversteeklengte waren de groen- en ontruimingstijden relatief lang. Bij de herprofilering zijn de meeste kruispunten omgebouwd tot rotondes. Omdat de Cellesbroekweg geen functie heeft voor het autoverkeer, vond de gemeente een rotonde op dit punt niet geschikt. Een tunnel was ook geen geschikte oplossing vanwege de slechte ondergrond en het feit dat een deel van de fietsers linksaf slaat.

  • 4. Het ontwerp

    De fietsoversteek is zo vormgegeven dat de veiligheid en zichtbaarheid van zowel automobilisten als fietsers wordt vergroot. Door de rijbaan te splitsen wordt de oversteeklengte teruggebracht tot 2 x 3,30m. Tussen de rijbanen maakt het fietspad een slinger, waardoor fietsers een stukje tegen de richting van het autoverkeer in fietsen. Hierdoor krijgen fietsers goed zicht op de naderende automobilisten. Daarnaast beperkt deze slinger de snelheid van bromfietsers die ook gebruik maken van de oversteek.

  • 5. De slinger

    De slinger voor het fietsverkeer is wel bijzonder royaal vormgegeven. Het fietspad is hier bijna 6 meter breed. Fietsers hoeven hierdoor niet onnodig aandacht te besteden aan het sturen en evenwicht houden. Fietsers kunnen zich concentreren op het naderende autoverkeer. Bovendien biedt het brede fietspad ruime opstelgelegenheid voor groepen fietsers (scholieren). Hekken voorkomen dat fietsers de bochten afsnijden.

  • 6. Snelheid auto

    Om de snelheid van het autoverkeer enigszins te remmen, moet ook het autoverkeer een slinger maken. Deze slinger is voorbij de oversteek gelegen, zodat de automobilisten al wel snelheid moeten minderen, maar nog wel goed en rustig zicht hebben op overstekende fietsers. Voor beide autorichtingen is er een dergelijke slinger aangebracht.

  • 7. Groen op aanvraag

    Gezien de intensiteiten en de rijbaanbreedte zijn verkeerslichten niet noodzakelijk. Vanwege de vele schoolkinderen en ouderen heeft de gemeente besloten toch verkeerslichten toe te passen. Om onnodige wachttijden, roodlichtnegatie en ergernissen te voorkomen is ervoor gekozen om de VRI standaard op geel knipperen te zetten. De voorrang is dan met borden geregeld ten gunste van het autoverkeer. Desgewenst kunnen fietsers groen aanvragen met een drukknop.

Theo Zeegers (Fietsersbond)
02-08-2007 @ 08:51

Wat is er zo goed aan dat fietsers alleen groen krijgen als ze daarom 'vragen'? Fietsers moeten dan dus altijd eerst stoppen. Of is er een voor-detectie ?

Is het principe van alleen-groen-bij-aanvraag ook op andere weggebruikers toegepast ? Kortom, dit roept bij mij vragen op.

Theo Zeegers, Fietsersbond

Otto van Boggelen (Fietsberaad)
20-08-2007 @ 15:40

De meeste fietsers hebben de hulp van een VRI niet nodig. Er zijn voldoede hianten in de autostroom. Bovendien is de oversteek in tweeën geknipt. Vaak hoeven ze niet eens te stoppen. De VRI op aanvraag is dus gehandhaafd als extra voorziening voor speciale doelgroepen, zoals ouderen of kinderen

Hans Voerknecht (Kennisplatform Verkeer en Vervoer)
25-06-2008 @ 17:02

Translated comments:

Theo Zeegers (Fietsersbond)

02-08-2007 @ 08.51

What is so special about getting green only on demand? This implies cyclists always have to stop first. Or is there advanced detection? Is the principle of green-on-demand-only also applied to other types of traffic participants? In short, I have a number of questions on this issue. Theo Zeegers, Fietsersbond

Otto van Boggelen (Fietsberaad)

20-08-2007 @ 15.40

Most cyclists do not need the assistance of traffic lights. There are plenty of gaps in the car flow. Moreover, the crossing has been cut in two> Often there is no need to stop at all. The traffic light on demand has therefore been kept as an extra facility for special groups such as the elderly or children.

Jan van der Horst (Fietsersbond)
13-10-2008 @ 10:29

Observatie in de fietsspits en toetsen van de bevinding aan de hoofdeisen voor directheid, comfort en veilgheid voor een doorgaande fietsroute kunnen uitsluitsel geven of de regeling goed genoeg is.

Reactie plaatsen

Alleen geregistreerde gebruikers kunnen een reactie plaatsen. Vul a.u.b. uw e-mailadres in om uw registratie te controleren

E-mail:
 
Zend pagina
Bericht:*
E-mail adres naar wie u het wilt verzenden*
**
Uw gegevens*
E-mail*
Naam:

* verplicht

Print :