Meer verkeersdoden, vooral onder fietsers

2012

Het aantal verkeersdoden in 2011 is met drie procent toegenomen ten opzicht van 2010. Er werden in 2011 661 verkeersdoden geregistreerd. Onder fietsers nam het aantal dodelijke verkeersslachtoffers het sterkst toe. Het valt op dat een groot aantal oudere fietsers is omgekomen.

Onder fietsers nam het aantal dodelijke verkeersslachtoffers het sterkst toe. Het aantal slachtoffers nam toe met 23 % (van 162 naar 200). Bij 65-plussers was dit 38% (van 93 naar 128). Het aantal doden onder bestuurders van gemotoriseerde invalidenvoertuigen (scootmobielen, elektrische rolstoelen en gehandicaptenvoertuigen met gesloten carrosserie) steeg van 23 in 2010 naar 31 in 2011. Van de slachtoffers was 80% 65-plusser. Onder inzittenden van personenauto’s en motorrijders zette de dalende trend van voorgaande jaren door. Het dodental onder voetgangers bleef nagenoeg gelijk (van 72 naar 74). Wel steeg het aandeel 65-plussers in die groep.
Net als in voorgaande jaren vielen de meeste dodelijke slachtoffers op een gemeentelijke weg. Op rijkswegen is het aantal verkeersdoden afgenomen ten opzichte van 2010. In 2011 viel 12% van het totaal aantal geregistreerde verkeersdoden op rijkswegen. Op wegen van gemeenten, provincies en de waterschappen ging het om respectievelijk 63, 22 en 3% van het totaal aantal geregistreerde dodelijke slachtoffers.
Op wegen met een maximumsnelheid van 50 km per uur steeg het aantal doden van 162 in 2010 naar 200 in 2011, een toename van 23%. Op wegen waar niet harder dan 15 km per uur mag worden gereden, steeg het aantal doden van 2 naar 5.
In 2011 vielen er vooral onder jongere verkeersdeelnemers minder doden. Onder inzittenden van personenauto’s in de leeftijd van 18 tot 25 jaar nam het aantal dodelijke slachtoffers met 9 % het sterkste af. Het aantal dodelijke slachtoffers onder motorrijders daalde van 63 in 2010 naar 52 in 2011, een afname van 17%. Het aantal doden onder brom- en snorfietsers steeg in 2011 van 39 naar 43. Onder de groep 16-17 jarigen daalde het aantal slachtoffers.

Jan Pielkenrood (Fietsersbond-Alkmaar)
25-04-2012 @ 13:09

Als men wat dieper in de getallen kijkt, dan zit de toename vooral onder fietsers in Limburg en Noord-Brabant en veel minder in de Randstad. Maar nog opvallender is het verschil tussen oudere mannen en vrouwen, waarbij mannen boven de 80 5x meer kans maken op een fataal fietsongeval dan hun leeftijdgenotes.

http://ximaar.wordpress.com/2012/04/24/apr-24-bejaardenstatistiek/

Toch kan je er niet alles mee bedenken, omdat de getallen voor de vervoersprestatie (aantal afgelegde kilometers per vervoerswijze) de laatste 3 jaar niet meer vindbaar zijn bij het CBS/RWS/MON of hun opvolgers. Zo zou bijvoorbeeld door de opmars van de elektrisch ondersteunde fiets het aantal fietskilometers door ouderen verdubbeld kunnen zijn en dan is het voor hen per afgelegde kilometer juist veiliger geworden.

Ton Evers (Fietsersbond)
02-05-2012 @ 10:21

Is het niet zo dat door ouderen steeds meer wordt gefietst ?  En dat het gebruik van de elektrische fiets is toegenomen. Brommers en 25 km snorders op fietspaden zijn ook veroorzakers van onveiligheid. Fietsspiegels voor ouderen zou een uitkomst zijn want ouderen kunnen vaak moeilijk achterom kijken.

Dirk Kuijper (Tiem bv)
03-05-2012 @ 22:10

De enorme opkomst van de e-bike rechtvaardigt mijns inziens een aparte registratie van ongevallen met e-bikes. (naast  fiets, snorfiets enz.) Wellicht wordt dan ook meer bekend over infrastructurele knelpunten voor de e-bike en de grotere ongevalskans voor ouderen in het verkeer, misschien in combinatie met e-bike gebruik.

Riet Beukert (particulier)
07-05-2012 @ 15:02

Ik vraag me af in hoeverrre de pakjesrijders daar tegenwoordig ook geen debet aan hebben. Iedere dag komen er bij mij op het plein (Klarenbeek Middelburg) minstens 4 of 5  bestelwagens langs om ergens een pakje te bezorgen. Zij moeten volgens een chauffeur 210 internetbestellingen per dag afleveren in woongebieden die per afgeleverd pakje betaald worden. (Dus als ze niet thuis zijn komen ze nog een keer terug) Je kunt je voorstellen door een dergelijke opjaagpraktijk een negatief effect zal hebben op de verkeersveiligheid. Ik vraag me af of daar aandacht voor is?

Reactie plaatsen

Alleen geregistreerde gebruikers kunnen een reactie plaatsen. Vul a.u.b. uw e-mailadres in om uw registratie te controleren

E-mail:
 
Zend pagina
Bericht:*
E-mail adres naar wie u het wilt verzenden*
**
Uw gegevens*
E-mail*
Naam:

* verplicht