Meer oudere fietsers belanden in het ziekenhuis

2011

Het aantal ziekenhuisopnamen ten gevolge van fietsongevallen bij ouderen is in de periode 2005-2009 met 55% toegenomen. Dit meldt de Stichting Consument en Veiligheid.

Dagelijks worden ongeveer 50 fietsers van 55 jaar en ouder behandeld op een Spoedeisende Hulpafdeling (SEH) van een ziekenhuis na een ongeval met de fiets. Jaarlijks zijn dit 18.000 SEH behandelingen. Er worden dagelijks bijna 12 oudere fietsers in het ziekenhuis opgenomen (jaarlijks 4.300) en eens in de drie dagen overlijdt een oudere fietser als gevolg van een verkeersongeval (120 per jaar). Letsel door fietsongevallen bij ouderen zijn in de regel ernstig. Zo wordt na presentatie op de SEH 27% van de slachtoffers in het ziekenhuis opgenomen. Voor fietsongevallen in het algemeen is dat 15%.
Het aantal SEH-behandelingen vanwege fietsongevallen bij ouderen is in de periode 2005-2009 met 39% toegenomen. Het aantal ziekenhuisopnamen ten gevolge van fietsongevallen bij ouderen is in deze periode nog sterker toegenomen, namelijk met 55%. Deze stijgingen zijn toe te schrijven aan een toenemend aantal fietskilometers bij ouderen. Het totaal aantal kilometers dat fietsend werd afgelegd door ouderen steeg in deze periode met 50%. Ook de vergrijzing, het toenemend aantal ouderen, speelt hierbij een rol. Vrouwelijke senioren komen vaker op de SEH en worden vaker in het ziekenhuis opgenomen vanwege een ongeval met fietsen dan mannen. Onder de dodelijke slachtoffers van een fietsongeval zijn juist veel (hele oude) mannen verkeersdeelnemer betrokken is. Meestal is dit een val met of van de fiets of een botsing met een obstakel.
Als oorzaak van het ongeval worden vaak omgevingsfactoren genoemd zoals andere verkeersdeelnemers, een obstakel of een glad wegdek. 20 % noemt als (mede-) oorzaak het gedrag van een andere weggebruiker. Iemand doet iets onverwachts of onvoorzichtigs, waarvoor men bijvoorbeeld plotseling moet uitwijken. Daarnaast worden persoongerelateerde factoren genoemd, waaronder vooral een onhandige beweging (zoals een stuurfout). Opvallend is dat relatief veel ouderen vallen tijdens op- of afstappen en terwijl ze (bijna) stilstaan.

Pieter Hoeberichts (Fietsersbond)
03-11-2011 @ 17:46

Is hierbij gekeken naar het gebruik van zg elektrische fietsen, trapondersteuningen dus? deze nieuwe trend heeft ervoor gezorgd dat ouderen meer zijn gaan fietsen, maar ook sneller, en dat laatste zal het aantal ongevallen doen toenemen, waarbij moet worden aangetekend dat ouderen soms niet meer beschikken over een voldoende reactie om ongevallen tegen te gaan. Verder valt mij op dat veel gebruikers van zulke fietsen niet juist op hun fiets zitten: stuur te hoog en zadel te laag, wat de besturing lastiger maakt.

Kees Bakker (Fietsersbond)
07-11-2011 @ 10:24

Het risico per fietskilometer lijkt  niet gestegen.  Dus wat iedereen maar roept dat de elektrische fiets zo onveilig is door de hogere snelheid wordt niet ondersteunt door deze cijfers. Wellicht omdat de elektrische fiets ook een paar voordelen heeft zoals minder vermoeidheid (dus betere reactie), meer met de stroom meefietsen, makkelijker wegfietsen, minder schrikken van ingehaald worden e.d.

Marina Govaert de Groene (Fietsersbond)
08-11-2011 @ 09:51

2 meningen over hetzelfde onderwerp, ik weet uit verhalen van gebruikers van de E-bike dat je niet zomaar even een zadel of stuur naar beneden zet, veel mensen zeggen maar ja dat ze gemakkelijk zitten. Als het later toch zo is, dat het na wennen aan de fiets toch te hoog of zo is, dan gaat men niet zo maar terug naar de winkel. In onze omgeving zitten de fietsenmakers op een kluitje in de grotere plaatsen en in de iets kleinere verdwijnen ze.

Heb ook al gemerkt, dat de vermoeidheid bij E-bikers komt, door hogere snelheid te fietsen en constant op te letten of men nog wel toe gaat komen met de accu tot thuis, vooral in buitengebied en men is dan bijna verplicht om te weten waar je kunt opladen en een stop met consumptie moet maken. Doordat men sneller kan fietsen, langere afstanden, de concentratie op de omgeving neemt toe. Men is niet vermoeid van het fietsen zelf maar van hetgeen er bij komt, drukte op de weg, het sturen bij hogere snelheid. Een vriend van ons heeft een E-bike gekocht voor hem en zijn partner, maar voorzichzelf heeft ie er al spijt van gehad. Ondanks dat ze goed inzetten op hun energie, ze willen voelen dat ze gefietst hebben, alleen het gaat iets gemakkelijker. Ze dachten dat ik achter hen zou fietsen bij een tochtje, maar ik reed bijna constant voorop, met mijn citybike zonder hulp en tegenwind. Was wel bezweet na de trip. Had dan ook 70 km erop zitten en hun 20 minder.   

C.A. de Jong (Fietsersbond afd. Breda)
08-11-2011 @ 21:50

Veel fietsende ouderen lopen letsel op of erger! Ik neem aan dat C&V een goed onderzoek heeft gedaan. Wat minder afgeleid wordt uit de gegevens zijn de oorzaken van de fiets ongevallen. Dat is jammer. Ouderen zeg maar te beginnen bij 65 plus worden stijver in de ledematen, slijtende joints die pijn opleveren de bewegingen belemmeren en vervolgens moeilijker afstappen en opstappen. Heup en nek zijn toppers. Veel fietsellende door slecht wegdek tengevolge van slechte reparaties of door uitgesteld onderhoud. Hoveniers die in opdracht van gemeenten het aangrenzend groen van de fietspaden onderhouden en met hun voertuigen een tegelfietspad totaal kunnen verzieken zodanig dat de fietsvoorwiel tussen twee tegels kan geraken met vervelende gevolgen. Ook is veel fietservaring bij de ouderen verloren gegaan doordat zij lange jaren in andere voertuigen reisden en daardoor hun rijervaring op de fiets hebben verleerd en dat haal je moeilijk in. Een honderdmin fietser met heelveel fietservaring.

Jan van der Horst (Fietsersbond)
09-11-2011 @ 12:10

jan van der Horst (Fietsersbond kaderondersteuning)

Uit de Fietsberaad samenvatting blijken twee trends:

1)  het risico op ernstig letsel bij ouderen per gefietste kilometer door ouderen steeg over 2005-2009 nauwelijks (gelukkig). Het risico blijkt ook kleiner dan bij jongeren van 12-17 jaar (een factor 3 tegenover 5 verhoogd ten opzichte van 30-50 jarigen, bron Kennisinstituut Mobiliteit 2011) 

2) het risico bevindt zich wel op een hoog niveau en verdient dus aandacht in een vergrijzende samenleving. 

Krappe en anderszins onergonomische infrastructuur (infrahinder/verkeershinder) wordt extra riskant als de motoriek, het incasseringsvermogen en kracht van de fietser afnemen (gevaarlijke cocktail van elkaar versterkende risico's).  Vooral bij tijdelijke werkzaamheden en bij gladheid vermoed ik extreem hoge risico's, dat zijn telkens weer bronnen van klachtenzwermen.

Pieter Hoeberichts (Fietsersbond)
11-11-2011 @ 16:51

Ik krijg de indruk dat bij dit onderzoek helemaal niet is meegenomen op wat voor type fiets (wel of niet ondersteund) een betrokken persoon reed: het blijkt mij een goede zaak dit in het vervolg mee te nemen. Mogelijk is er een oorzakelijk verband.  

Theo Zeegers (Fietsersbond)
24-11-2011 @ 14:14

Het risico op een ziekenhuisongeval is - op grond van de genoemde cijfers - niet significant gestegen. Het toegenomen aantal slachtoffers kan dus geheel worden toegeschreven aan de stijging van het aantal fietskilometers door ouderen.

Het risico op een eerste hulp ongeval is - idem-  SIGNIFICANT GEDAALD. Consument en Veiligheid gaat hier aan voorbij. Weliswaar is het risico voor fietsende ouderen hoog, maar de trend is dus bemoedigend ! Kortom: hier werd goed nieuws als slecht nieuws verkocht.

Herman (M.J.M.) Lodewyckx (Werkgroep Fietseling Oostende)
01-12-2011 @ 20:26

Vraagje: zou het ook niet relevant zijn te bekijken of die senioren al dan niet een fietshelm droegen om eventuele hoofdverwondingen te voorkomen? Ik ken in elk geval minstens één geval waarbij een man van ca 50 jaar na enkele dagen overleed aan een hersenbloeding. Met een helm had hij wellicht nog geleefd!  Niet zonder reden beliste de Belgische Post om alle postbodes te voorzien van een fietshelm.

Renaat Van Hoof (Fietsersbond Afdeling Antwerpen (België))
01-12-2011 @ 23:40

Mensen mogen wat mij betreft natuurlijk altijd een helm dragen - ik draag in sommige gevallen ook een helm, maar lang niet altijd - maar ik wordt niet vrolijk van mensen die bijna suggereren dat het dragen van een helm op de fiets de enige logische keuze is en een belangrijke invloed op het aantal of de ernst van ongevallen zou hebben. Er zijn immers goede argumenten om deze visie in vraag te stellen. zie b.v. http://www.fietsersbond.nl/de-feiten/verkeer-en-veiligheid/fietshelmen

Riet Beukert (particulier)
02-12-2011 @ 23:27

ik vind dat er veel meer gedaan moet worden om het autoverkeer terug te dringen. Ik geef fietslessen aan allochtone en oudere mensen. Het grootste probleem wat zij tegenkomen is zeer drukke fietsroutes waarop ook veel te veel autoverkeer rijdt en waarvoor geen alternatieve route is. Het duwt mensen in een isolement. Wat zeer kwalijk is in een tijd van vergrijzing. Daar moet de FB veel meer aandacht voor hebben. Azijnmaatregelen zijn niet populair maar wel zeer hard nodig en ook nog eens goedkoop. En niet al de verantwoording bij de zwakste verkeersdeelnemer leggen.


05-12-2011 @ 09:19

Uit de samenvatting maak ik nog niet veel op. Door de vergrijzing kan het aandeel ouderen namelijk ook zijn toegenomen en is het ook niet vreemd dat er dan ook meer ongevallen zijn onder deze doelgroep, beter is om bijvoorbeeld te kijken naar % per 1.000 ouderen, zo kun je tenminste vergelijking maken met andere jaren.

Is er ook gekeken naar het % ongevallen per auto of andere vervoerwijze (dus ook met de auto)? Misschien is er een verschuiving van auto naar fiets, aangezien veel ongevallen ontstaan bij de 'korte' autoritten. Ik ben zeer benieuwd.

Theo Zeegers (Fietsersbond)
05-12-2011 @ 09:50

Het eerste deel van de vraag heb ik boven al beantwoord. Verkeerskundig kijken we liever naar het aantal ongevallen per kilometer (of soms: per trip) dan per inwoner. Het risico, dwz. het aantal ongevallen per kilometer, is dus niet significant gestegen.

Wat het tweede deel van de vraag betreft, deze is een jaar of 5 geleden beantwoord in een studie van Rijkswaterstaat. In hun opdracht stelde Otto van Boggelen vast dat:

* in een direkte vergelijking van 'korte' ritten het gemiddelde risico voor de fietser nauwelijks hoger was dan die van de automobilist (van alles in rekening nemend)

* dat het risico voor de oudere fietser wel aanzienlijk hoger was dan voor de oudere automobilist op genoemde ritten

* dat bij jonge mannen het precies andersom is, die hebben een hoger risico wanneer ze auto rijden. Dat is op grond van andere onderzoeken ook bekend (zie het recente proefschrift van Vlakveld)

Reactie plaatsen

Alleen geregistreerde gebruikers kunnen een reactie plaatsen. Vul a.u.b. uw e-mailadres in om uw registratie te controleren

E-mail:
 
Zend pagina
Bericht:*
E-mail adres naar wie u het wilt verzenden*
**
Uw gegevens*
E-mail*
Naam:

* verplicht