30km/uur-gebieden: domein voor voetgangers en fietsers?
Fietsverkeer2004
Uitkomsten van een DHV-onderzoek naar verkeersveiligheid en bewonersoordelen in nieuw ingerichte 30km/uur-gebieden. Plus de uitkomsten van snelheidsmetingen door 3VO in dergelijke gebieden.
Bestand. Klik om de link te openen (opent in een nieuw venster):
Uitgaande van de doelstellingen van Duurzaam Veilig zouden 30km/uur-gebieden weliswaar nog net geen voetgangers- en fietsersparadijsjes moeten zijn, maar wel safe areas waar het prettig lopen en fietsen is. Dat vraagt om beperking van de rijsnelheden en de intensiteiten van het gemotoriseerd verkeer. Of dat lukt in ‘sober’ ingerichte 30km/uur-gebieden, is ook na een voor AVV uitgevoerd evaluatieonderzoek in negentien gebieden nog niet duidelijk. Veel vragen blijven onbeantwoord. Al ging 3VO, toen er veel klachten van bewoners binnenkwamen, zelf aan de slag met snelheidsmetingen, meer en uitgebreider onderzoek lijkt wenselijk.
Uit de DHV-studie blijkt dat in alle negentien gebieden snelheidsverlagende voorzieningen zijn aangebracht. Maatregelen die direct van invloed zijn op de routekeuze door een wijk komen nauwelijks voor. In slechts één van de gebieden is een knip gerealiseerd, in een ander gebied lag er al eentje. Het instellen van eenrichtingsverkeer is ook slechts in één wijk gerealiseerd. Gebleken is, zo stelt het onderzoeksverslag, dat een sobere aanpak in pure woonstraten in de regel voldoet.
In (bredere) straten met tevens een ‘wijk-ontsluitingsfunctie’ is een maatregelenpakket op basis van knelpunten veelal te beperkt om het gewenste snelheidsgedrag te bewerkstelligen, zelfs al hadden sommige gemeenten zich verstout tot ‘meer dan sober’. Dit zijn mooie constateringen, maar ze zijn niet stevig onderbouwd.
Ron Hendriks , Fietsverkeer
2006
BVOM heeft in Overijssel een pilotproject uitgevoerd met handhaving in 30km gebieden en op basis van subjectieve onveiligheid. Resultaten uiteenlopend en vooral nog niet echt helder.
2005
Zes jaar na het convenant Startprogramma Duurzaam Veilig is de veiligheid op waterschapswegen aanzienlijk toegenomen. Vooral op kruispunten en voor automobilisten. Voor fietsers is er weinig tot geen verbetering.
2004
Samenvatting van 3VO-artikel over de mogelijkheden om een 30km-limiet te handhaven, ook als een gebied niet of minder zelfhandhavend is ingericht.
2004
De wettelijke eisen die aan 30km-gebieden worden gesteld op een rij.
Paul Peeters en Ute Breithaupt , Verkeerskunde
1996
Het Oostenrijkse Graz voerde al in 1992 een algemene snelheidslimiet in van 30 km/h.
Reactie plaatsen
Alleen geregistreerde gebruikers kunnen een reactie plaatsen. Vul a.u.b. uw e-mailadres in om uw registratie te controleren
* verplicht