Utrecht considers a traffic distribution ring for cyclists

05-02-2013

Bicycle traffic jams in the Utrecht city centre and the station area are not rare. Therefore it’s a good idea to spread the traffic. In order to achieve this, the road along the canal around the inner city will be converted to a distribution ring for cyclists.

This is the central idea of the initial draft for a new mobility plan for the city of Utrecht. Starting point for the plan is the combination of environmental planning and mobility. In practice this means defining the various urban 'environments', each with its own possibilities and restrictions. The A-environment consists of the inner city in a larger sense including the station area. The B-environment is the city inside the ring of about 1930, and the C-environment is the outer city, including the new residential area called Leidsche Rijn. The quality of the traffic networks will be associated with these environments. In the A- environment pedestrians and cyclists determine the scale and pace of things. Cars and public transport will be considered guests. There are no dedicated parking places in the streets, but there will be shared spaces. Much attention will be devoted to the quality of public areas. Within the B-environment pedestrians, cyclists, cars, and public transport will have to share the available public space. In the C-environment there are separate networks for the different modes, as well as P+R (“Park and Ride”) and P+Bike (“Park and Cycle”) facilities. Bicycles will be given a large weight in the development of attractive public spaces. Especially in the B-environment bicycles can attain a major share in the modal split. But with the increasing presence of the pedelec, new possibilities also emerge in the C-environment. Cycling traffic will therefore have the benefit of several premium throughways extending radially into the inner city, as well as connecting residential areas inside and outside the city to key business areas and important transportation nodes. The inner city alleys within the moat (the A-environment), are intended mainly for cyclists travelling to inner city destinations. The development of a circle route around the A-area will result in a reduced need for wide “cycling highways” within the historic A-area.

Comments (5)
Send page
Print

Theo van Soest (NVHPV)
04-12-2012 @ 16:55

Het valt mij op dat bij "aantrekkelijk" het vooral visueel aantrekkelijk moet zijn. Voor een verdeelring, een hoofdfietsroute dus, worden klinkers getekend. Dat is niet duurzaam aantrekkelijk om over te fietsen. Laten we nu die fout die bij de busbaandiscussie is gemaakt nu niet meer opnieuw maken.

Ivo Smit (Fietsersbond Renkum)
04-12-2012 @ 19:23

de zelfde oplossing is in Arnhem toegepast (op de oostzijde van het nieuwe Plein) waarbij een hoofd- en ruggengraatfietsroute "mooi" is gemaakt waarbij opgeofferd is:

vrijliggende fietspaden, logisch en recht lopende route zonder slingers.

De menging met ander verkeer (laden en lossen, taxi's) geeft veel geslinger voor fietsers om er door te kunnen en conflictsituaties door zoekgedrag door bestuurders van motorvoertuigen

Michèl Post (Fietsersbond)
05-12-2012 @ 17:04

Verdeling van fietsers over de binnenring van Utrecht lijkt mij een eufemisme voor omleiding van fietsers over de binnenring. Door scherpe keuzes te maken in de binnenstad t.a.v. autoverkeer en OV kan de fietscapaciteit door de binnenstad zonder overlast nog sterk worden verhoogd. Het fietsparkeerprobleem in de binnenstad mag geen argument zijn tegen doorgaande fietsers, want die zijn immers doorgaand en parkeren dus niet in de binnenstad. Verder is het fietsparkeren in de binnenstad vooral een probleem geworden omdat er in het verleden veel te weinig is geïnvesteerd in fietsparkeergelegenheid, met name rond het station.

Kees Bakker (Fietsersbond)
06-12-2012 @ 09:23

Een belangrijke winst in de spreiding kan bereikt worden door vanaf de nieuwe Rabobrug wel toegangen naar de perrons te maken en daar ook stallinge gerealiseerd worden. Daarmee kunnen alle fietsers uit Utrecht-Zuid die van/naar het station moeten die toegang gebruiken en hoeven ze dus minder door het stationsgebied te fietsen.

Peter H. Smit (Rover)
17-12-2012 @ 15:21

Goed dat er gedacht wordt aan duidelijke en snelle fietsroutes. Zorg dat ze alle drukke wegen en straten met buslijnen ongelijkvloers kruisen. Dan zullen ze pas zo aantekkelijk zijn dat automobilisten de kans voor lief nemen dat ze op een fiets af en toe nat regenen. Leg de fietsverdeelroute dus niet te dicht bij de historische stad, want daar is geen ruimte voor ongelijkvloerse kruisingen. Bij een verkeerslicht raak je je snelheid en je imago van vrijheid en frisse lucht kwijt.

Graag zie ik bij deze gedachte een plattegrond. Als de 'Berlage ring' wordt beoogd als rondweg voor fietsers dan lijkt me dat minder geschikt

1 omdat t voor veel inter-wijk fietsbewegingen net te ver om is,

2 omdat het er al druk is door auto's, dus lawaai en uitlaatgassen.

Maak een tangentenstructuur en geen cirkel. Wees niet bang als die tangenten ook een stukje de wijken in gaan, want je moet de fietsers juist aantrekken in die wijken. Laat die tangenten doordringen tot tussen de Singels en de Berlage ring. En laat ze dan natuurlijk weer uitwaaieren naar een andere wijk: tangenten zijn geen inprikkers. Laat de fietstangenten de Berlage ring eventueel diagonaal kruisen: ongelijkvloers (meestal fietstunnetjes). Laat ze niet lopen langs busroutes: veel straten zijn niet breed genoeg voor een veilig aanvoelende combinatie van walvissen met guppies.

Laat die tangenten eventueel doorlopen tot P+R plaatsen bij snelwegafritten buiten de stad. Of leg ze zo dat ze daar eventueel later naartoe doorgetrokken kunnen worden. Zo ver van de stad af dat je er minder last hebt van files terwijl je met een elektrsche fiets toch onbezweet op je werk kunt komen. Als het verkeer dan vast staat tussen zo'n afrit en Ouderijn dan hebben de automobilisten een werkbare, duidelijke (hoe loopt de route?) en niet vertragende (hoeveel verkeerslichten?) optie.

Bussen te gast in het centrum dat kan natuurlijk niet. Busreizgers willen daar juist zijn, dus een centrum als Utrecht zal altijd veel buslijnen aantrekken. Zoals blijkt uit het recente snoeien in het busnet in en om Utrecht zijn veel buslijnen financieel marginaal. Scheiding van centrumgerichte en andere, tangentiële reizigers is dan geen optie. Buslijnen moeten EN door wijken EN door het centrum EN naar CS, anders renderen ze niet. En ze moeten kunnen doorrijden, ook op het routedeel door het centrum. Vraag maar wat er gebeurd is met de aantallen busreizigers naar Zeist toen de oostelijke binnenstad was afgesloten voor de aanleg van de huidige busbaan. De beoogde fietstangenten kunnen er wel voor zorgen dat fietsers die niet in het centrum hoeven zijn een beter alternatief hebben. Dan komen zij in ieder geval minder bussen tegen.

Send page
Message:*
Recipient's e-mail address*
**
Your data*
E-mail*
Name:

E-mail:

Utrecht considers a traffic distribution ring for cyclists

Post a comment