Leeuwarden wil fietser vaker voorrang geven op rotondes
2012
Leeuwarden gaat op meer rotondes fietsers voorrang geven. Maar op een aantal rotondes op de stadsring en op bedrijventerreinen blijft de voorrang voorbehouden aan de automobilist.
Op veel rotondes in de drie noordelijke provincies hebben fietsers geen voorrang op rotondes. De gemeenten in de betrokken provincies wijken daarmee af van de CROW-richtlijn die stelt dat fietsers binnen de bebouwde kom in principe voorrang krijgen boven het autoverkeer.
Drie zaken spelen bij de discussie wel of geen voorrang een belangrijke rol: de verkeersveiligheid, de doorstroming van het autoverkeer en het stimuleren van het fietsgebruik. In Leeuwarden leidde dat eerder tot de conclusie dat fietsers uit de voorrang moesten worden gehouden. Tot 2007, toen werd het standpunt herzien en een aantal rotondes in de binnenstad werd omgebouwd tot fietsers-in-de-voorrang-rotondes.
In 2011 is deze wijziging geëvalueerd. Daarbij bleek dat de verkeersveiligheid geen aanleiding geeft om de huidige voorrangssituatie met voetgangers en fietsers in de voorrang terug te draaien, aldus het aangescherpte fietsplan van de gemeente dat nu ter inzage ligt. In de nota wordt daarom nu de intentie uitgesproken om ook voor de rotondes op de voormalige Oostelijke rondweg de voorrangssituatie zo te wijzigen dat fietsers en voetgangers er voorrang hebben.
In de nieuwe situatie kent Leeuwarden 17 rotondes met fietsers in de voorrang, 17 worden omgebouwd tot fietsers in de voorrang en op 13 rotondes blijft een situatie bestaan waarbij de fietsers geen voorrang hebben. Zo krijgen fietsers geen voorrang op de stadsring. De afwikkeling van het gemotoriseerd verkeer heeft hier prioriteit en zou te sterk afnemen als voetgangers en fietsers voorrang zouden krijgen, aldus de concept fietsnota. Ook op bedrijventerreinen heeft de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer (waaronder relatief veel zwaar verkeer) prioriteit. Bovenal komt de combinatie van relatief veel vrachtverkeer met relatief weinig fietsverkeer de verkeersveiligheid niet ten goede, aldus de gemeente.
2010
Volgens een onderzoek van Groen Licht Verkeersadvies - uitgevoerd in Zeeland - zijn rotondes met fietsers in de voorrang onveiliger dan rotondes met fietsers uit de voorrang. Het Fietsberaad legde de cijfers aan een expert voor, die tot de slotsom komt dat de conclusies op drijfzand zijn gebouwd. Er is geen reden om het eerder ingenomen CROW-standpunt om fietser in de bebouwde kom mee te laten draaien in de voorrang in twijfel te trekken.
2007
Binnen de bebouwde kom zouden fietsers op rotondes moeten meelopen in de voorrang. Dat stelt het ministerie van V&W nog eens nadrukkelijk. V&W dringt er bij gemeenten op aan om de CROW-richtlijn over rotondes ook op dit punt te volgen. 'Het blijft van belang om zoveel mogelijk de uniformiteit in de uitvoering van deze richtlijn te handhaven.'
2005
Als het aan 3VO en de Fietsersbond ligt, wordt de CROW-rotonde richtlijn in de wet verankerd. Inmiddels heeft ruim 70 procent van de rotondes binnen de bebouwde kom fietsers in de voorrang. 30 procent van de gemeentes gaat niet vrijwillig mee met de CROW-richtlijn.
2005
SWOV-rapport over de relatieve onveiligheid van fietsers bij de voorrang op rotondes - en de reacties van de Fietsersbond.
2005
Het Fietsberaad adviseert alle wegbeheerders fietsers op rotondes binnen de bebouwde kom voorrang te geven. Het recente rapport van de SWOV hierover is voor het Fietsberaad geen aanleiding dit standpunt te wijzigen.
2006
Het rotondebeleid in Friesland blijft tweeslachtig. Ook in het nieuwe Verkeers- en Vervoerplan kiest de provincie niet voor een eenduidige aanpak.
2005
Rotondes met fietsers 'uit de voorrang' zijn veiliger voor fietsers, zo meldt de SWOV. Voor het Fietsberaad is dat echter nog geen reden om de huidige richtlijnen aan te passen.
Reactie plaatsen
Alleen geregistreerde gebruikers kunnen een reactie plaatsen. Vul a.u.b. uw e-mailadres in om uw registratie te controleren
* verplicht